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    收費公路改革有了明確的時間表。26日發布的《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求在2017年底前完成。（9月27日中國新聞網）

　　前不久發布的2015年全國收費公路統計公報顯示，2015年全國收費公路通行費收支缺口為3187.3億元，與2014年相比擴大了1616.2億元，增幅為102.9%。原本是一個部門正常公開其營收狀況，卻在網上炸了鍋。有的網友評論說，這是為了改革“鋪路”，也為高速公路繼續收費打下了“基礎”。

　　一個行業能引起如此強烈的關注，除了與公眾生活息息相關之外，更重要的是長期不透明的信息引起了公眾的不滿情緒。于此，筆者有三重追問，亟待解答。

　　其一，高速公路收費到底與油費中的稅款有無直接關系。公眾印象中的收費公路就是永不停歇的“提款機”，出現了超期收費的現象，可以說是“自己打了自己的臉”。一個流傳甚廣的傳言卻是，油價中卻是含有建設維護等費用的，是不是與高速等費用存在重復收費的問題。

　　其二，高速公路到底能不能曬一曬自己的賬目表。收費公路資金的來源、去向，如何使用的都沒有一個明細表，主管部門只是給了一個最后的數據，并且在汽車保有量大幅增加的情況，為什么資金缺口越拉越大，其中缺口最大的河北省，達到479.8億。筆者就工作生活在河北，經歷了京港澳高速換名字繼續收費的情況后，對此資金缺口也是像眾多網友一樣滿腹疑問。

　　其三，高速公路建設能不能更多地引入社會資本。高速公路建設中資金不透明是公眾質疑的關鍵，其中，資金來源較為單一是原因之一。是不是能采取更多的融資渠道，加大成本管控；能不能采取一定的“商業化”運作模式，引入更強的競爭機制。

　　高速公路是為了方便通行、服務大眾、發展經濟而設計開通的，收費標準更是要以相應法律為標準，在改革時，也必須要兼顧公眾合理利益訴求，明晰高速管理部門責任，莫讓改革偏離了航向與初衷。