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2025年07月19日
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承諾將進一步優化地鐵三號線設計方案，竭力保護沿途法桐和其他大樹
南京地鐵三號線“移植法桐”引起了市民和網友的廣泛關注，連日來，大家紛紛就法桐移植的問題進行激烈的討論，許多熱心市民提出了不少建設性意見，而這也引起了南京市委市政府的高度重視。昨日，南京市政府正面回應市民的“護綠”心聲，感謝市民與媒體的積極參與和監督，表示將廣泛聽取民意，進一步優化地鐵設計方案，竭力保護沿途法桐。
四大回應
1 為何要移？
地質條件不佳必須明挖施工
由于地鐵3號線穿越主城而過，沿線兩側都是綠化密集區域。地鐵施工和綠化保護是個難解的矛盾。南京市政府在回應中指出，南京市委、市政府主要領導對此高度重視，多次批示，要求平衡好地鐵建設與綠化保護的關系，盡量少移植或不移植大樹，市政府分管領導多次組織市政府相關部門進行現場踏勘，從車站站點選址到車站建筑規模均進行了設計方案優化。但地鐵施工和行道樹保護的矛盾依然存在。
為什么地鐵一動工，法桐就要搬家？地鐵不是在地下穿行嗎，為何偏要破土動工先挪樹？這是不少市民和網友質疑的焦點。對此，南京地鐵建設指揮部方面相關負責人強調，這次移樹，并非地鐵3號線沿線“全面開花”，而是在地鐵車站施工的位置移樹，這也是一個無奈之處。
該負責人解釋道，由于地鐵三號線的沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20~23米，而車站標準寬度就已經達到了22~24米，因此車站基坑占用了整個路幅寬度，行道樹處于基坑范圍內。同時，地鐵三號線建設遭遇的地質難題，由于沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質粉土、粉細砂層等不良地質條件。因此，主城地鐵車站均采用明挖的施工方法，地鐵車站施工必須移植現狀樹木。
2 如何優化？
主城站點出站口將因大樹“瘦身”
針對市民高度關注的大行宮站點的法桐移植問題，南京市政府表示，大行宮等站點已實施行道樹移植，這些樹木的移植事先都是征得市區兩級主管部門的批準，并委托園林專業單位實施遷移。
地鐵3號線在規劃設計的時候能不能為大樹讓路？也有市民提出了這樣的設想。南京市政府在回應時指出，南京市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹木保護，在市政府的領導下，多方案研究，重點車站在選址上更是研究出幾套方案進行比選論證后確定，平衡好“保大樹、保交通”的關系。
此外，南京市地鐵指揮部打破設計常規，壓縮車站站臺寬度，減少出入口數量和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到最低。記者了解到，為了實現少移樹，相比于一號線和二號線的出站口，地鐵三號線的站點就會小不少。業內人士指出，這一改動其實是個兩難選擇，小出站口將面臨地鐵大人流的壓力。
3 怎么少移？
最終移樹數量還要做減法
對于媒體的報道和市民的熱烈討論，南京市政府表示，感謝市民和媒體的積極參與和監督。地鐵指揮部和市城管局將在廣泛征求市民意見的基礎上，繼續做好地鐵車站設計方案的優化，在滿足地鐵施工最低要求的同時，盡最大努力少移植樹木，并采取一切措施做好行道樹的保護和施工后的綠化恢復工作。
記者了解到，根據此前的統計，南京地鐵三號線主城共13站，目前除市政府站和浮橋站這兩處遲遲未定方案的站點外，其余11個站點移走樹木600多株，除了大眾所熟知的法桐之外，還有香樟、臭椿、欒樹等多個品種的行道樹面臨搬遷。南京市城管局綠化管理處的負責人表示，他們是想盡辦法盡可能少移樹了。
記者了解到，此前南京市地鐵建設指揮部、南京市城管局、地鐵設計單位在市政府的召集下，曾多次開會多輪討論站點施工方案的優化，重點就是盡量少移樹。而根據南京市政府的最新要求，車站設計還要進一步優化，所以最終會移多少樹，目前尚是一個未知數，但總體原則肯定是只減不增的。
4 如何善后？
全面清查所移大樹生存現狀
這些大樹為城市景觀做出了貢獻，濃蔭蔽日為南京市民帶來清涼。如今又為城市建設讓路，不得不“背井離鄉”從城市繁華處遷至郊外。此前，也有媒體報道了，二號線被移植的不少法桐“晚景凄涼”，在苗圃里成活率不高。對于這一問題，南京市城管局綠化管理處的相關負責人表示，相關的報道讓他們也很吃驚和心痛。他們接下來將著手對地鐵一號線和二號線的移植法桐的現狀進行全面的清查，調查它們的生存狀況究竟如何。他們也會積極吸取之前的經驗和教訓，把地鐵三號線法桐移植的工作做得更完善。
此外，記者注意到，網絡上一度將遷移法桐誤傳稱“砍樹”，更有將移植樹木夸張地誤傳為4000棵，引發了一些網友的誤解。為何要遷樹？到底遷到哪里去？如何遷影響最??？有不少市民和網友建議，南京市民對于法桐有著深厚的感情，盡管是因為地鐵施工，也是因為公眾利益要遷移樹木，但在移樹之前能否先舉行相關訊息的發布會、市民和專家參與的聽證會，把施工和移樹的計劃和方案跟公眾說個明白，這樣既能避免誤解，同時能從廣泛的民意反饋中，吸取方案優化的點子，這樣的互動有利于城市建設的順利推進，也有助于共同維護城市環境。
記者調查
主城6處站點有“遷樹”任務
根據規劃設計方案，南京地鐵三號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城、江北新市區和東山新市區，連接高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是與11條既有或規劃軌道交通線相互換乘，對穩定南京市軌道交通線網起著重要的作用。
記者從南京市地鐵建設指揮部和南京市城管局了解到，目前地鐵施工和綠化保護的矛盾焦點是在主城區，其中，沿太平北路、太平南路、江寧路走向共設有市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、白鷺洲站等六個站點是移樹任務最重的。因為，這些車站所經過的道路兩側綠化密集，而且多是有年頭的大樹。
浮橋站、市政府站移水杉“難度最大”
目前進行法桐移植的是地鐵三號線大行宮站的位置，這一移樹情況迅速被廣大市民關注。目前其他站點的樹木遷移工作尚未啟動。記者采訪業內人士得知，其實相比于大行宮站的移樹，地鐵三號線市政府站和浮橋站的移樹任務將更加艱巨。因為這兩個站點附近的樹木多為有年頭的高大氣派的水杉，雖然在南京人心目中，它的知名度沒有法國梧桐高。但專業人士介紹，法國梧桐的移植技術難度小、成活率高，而水杉要移好然后再養好難度要大很多。
記者從施工方了解到，目前這兩個站點還沒開始前期施工，主要原因就是站臺的設計方案一直沒能拍板。據相關人士透露，其中市政府站的施工方案就準備了多套進行比選，希望盡可能少移樹。浮橋站站位最近有了一個大變化，就是由最初路西方案移至太平北路兩側水杉中間的路中方案，這樣一來，減少水杉移植47棵，減少大樹移植188棵。
