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2025年07月19日
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北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃日前在北京市交通委官網(wǎng)正式公布，其中建立京津冀一體化的陸空交通網(wǎng)絡成為其中的重要內(nèi)容。而未來將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關(guān)人士表示，這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變，或?qū)⒁胩柵婆馁u的方式。
規(guī)劃中表示，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域，要著眼于京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移需要，按照網(wǎng)絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡。構(gòu)建以軌道為主的客運走廊，強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡，建設(shè)“軌道上的京津冀”。
“十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設(shè)，推進鐵路貨運環(huán)線規(guī)劃建設(shè)及貨運站功能外遷，優(yōu)化調(diào)整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強運營組織和管理調(diào)度的協(xié)同。
構(gòu)建高效密集的城際鐵路網(wǎng)，加快推進京唐、京濱、京石等城際鐵路建設(shè)，加強北京、天津、河北主要城市間軌道交通銜接，形成連接首都國際機場、新機場及沿線各新城的交通骨干走廊，京津冀區(qū)域城際鐵路主骨架基本形成。
在加強軌道建設(shè)的同時，打造京津冀國際一流的陸空運輸體系。一方面，以北京新機場為京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎，帶動北京南部地區(qū)及津冀毗鄰地區(qū)發(fā)展。同時，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域機場群。另一方面，建設(shè)形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯(lián)絡通道。基本建成國家高速公路網(wǎng)，加快推進市域新增規(guī)劃國道建設(shè)，進一步完善網(wǎng)絡布局，形成便捷通暢的公路交通網(wǎng)。
此外，推進綜合運輸服務一體化，提升京津冀區(qū)域一體化運輸服務水平，提升智能化服務和管理水平，推動安全綠色可持續(xù)交通的發(fā)展。
在推進京津冀交通一體化的同時，北京“十三五”交通規(guī)劃對于一些大家關(guān)心的熱點問題也給出了一些新的信息。針對機動車限牌問題，規(guī)劃中表示，將繼續(xù)完善小客車指標調(diào)控政策，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。
同時，規(guī)劃中表示，在此基礎(chǔ)上將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關(guān)人士表示，這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變，或?qū)⒁胩柵婆馁u的方式。
