規(guī)范老年代步車須有人性化視角
時間：2016-07-06 16:31:44
來源：紅網(wǎng) 作者：鄒雪妍
近年來，大街小巷不時可見“老年代步車”。據(jù)報道，僅在北京，大量無牌照的老年代步車任性上路，它們開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線，甚至開上高速公路。此外，部分生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)、銷售、非法組裝三輪或四輪車輛。山東一家代步車廠家內(nèi)，工人介紹兩三天就可以生產(chǎn)一輛代步車，想要啥款型都能做。（7月4日《新京報》）
隨著老齡化的進程加速，老年代步車的市場需求被不斷放大，越來越多的廠商進軍老年代步車市場。據(jù)了解，真正的老年代步車為一種醫(yī)療器械，車速在每小時10公里之內(nèi)，以“速度低、剎車靈、安全可靠、方便”為標準，且不能在機動車道上行駛。
然而，全國多地道路上出現(xiàn)的老年代步車，時速可達到50公里，有些甚至可高達100公里，款型和汽車相似，不僅能充電還能燒油，價格從5000元至6萬元不等。
廉價的“老年代步車”給老年人以及殘疾人帶來諸多便利。然而這種無證、無照、無保險的三無電動車所帶來的安全隱患也不容小覷。老年代步車沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標準規(guī)范，不需要任何駕駛資質(zhì)，甚至沒有道路交通法的約束，無論對行人還是車輛都帶來了很大的安全隱患。
該如何管理老年代步車？僅僅依靠“堵”這種簡單粗暴的執(zhí)法方式肯定是不行的。老年代步車擁有客觀的市場需要，很難一禁了之。此外，強行禁止老年代步車，不顧老年群體對于方便快捷交通出行的訴求，也容易引發(fā)新的矛盾。要管好老年代步車，需要從“人性化”角度出發(fā)，疏堵結(jié)合，綜合施策。
首先在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，國家應(yīng)出臺相應(yīng)的技術(shù)標準來規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)及售后過程，將非法老年代步車攔在市場之外，同時也便于企業(yè)改進和提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強質(zhì)量監(jiān)管。
其次在交通法規(guī)上，制定包括代步車等電動汽車的行駛管理政策。立法者一方面需要充分考慮老年群體的訴求，本著“以人為本”的理念，將方便快捷的出行方式留給老年人；另一方面需要對廣大行人和合法車輛的權(quán)益負責，處理好諸如是否將其納入機動車范疇、是否需要駕駛者考駕照、怎樣進行年審、如何辦理各種保險、如何規(guī)范其駕駛行為等關(guān)鍵問題。
同時，作為執(zhí)法部門來說，應(yīng)杜絕監(jiān)管的“灰色地帶”。無論是工商部門還是交警都不應(yīng)對這些明目張膽地違法犯罪行為熟視無睹。對于質(zhì)量低劣、安全性能差的電動汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)應(yīng)堅決取締，對于各類交通違法現(xiàn)象可采取批評教育、罰款等手段，嚴格規(guī)范其駕駛行為。
此外，老年代步車的泛濫也從另一個側(cè)面反映了建設(shè)方便快捷的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的急迫性。找到老年代步車的“替代品”，為老年群體的出行提供經(jīng)濟和政策的支持，也不失為解決這一問題的良策。
