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2025年07月18日
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司機(jī)不限于成都市戶籍，車輛不限制燃油車和新能源車的軸距，燃油車排氣量只要大于等于1．6Ｌ或1．4Ｔ就行……最近，成都市交委發(fā)布有關(guān)出租汽車行業(yè)改革、網(wǎng)約車經(jīng)營管理的兩個征求意見稿。專家和網(wǎng)民認(rèn)為，成都的網(wǎng)約車管理新思路非常寬容，體現(xiàn)以人為本理念的同時，有利于新舊業(yè)態(tài)的“無縫連接”。（10月15日新華網(wǎng)）
當(dāng)北上廣深等城市的網(wǎng)約車新政在“本地人、本地牌、土豪車”等規(guī)則上繡花的時候，成都版的網(wǎng)約車新政顯得相對寬容而略感粗放。在運(yùn)價、數(shù)量、車型、戶籍等核心要素上，板子不重、規(guī)則挺善。細(xì)則公布后，贏得一片點(diǎn)贊聲。稍有喜感的是，網(wǎng)約車的“成都模式”順帶著還給城市形象做了一次鶴立雞群的人文廣告。
太陽底下，并無新理。經(jīng)過一輪又一輪的博弈與爭鳴，在中國網(wǎng)約車發(fā)展的共識上，有兩點(diǎn)是越發(fā)清晰：第一，野蠻生長后的網(wǎng)約車，到了該清理門戶時間。這就像電商平臺的稅收、網(wǎng)紅直播的證件一樣，沒有規(guī)矩，不成方圓。江湖險惡，套路深深，交通部出臺網(wǎng)約車新政，大致也是奔著“規(guī)矩和紀(jì)律”去的。第二，每個城市有每個城市的特點(diǎn)，北上廣深等一線城市確實(shí)在人與車的承載量上面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，退一萬步說，口子嚴(yán)實(shí)一點(diǎn)、規(guī)矩稍多一些，總是情有可原。怕就怕，其他城市“不假思索”，各個依葫蘆畫瓢、甚至再“入木三分”，因地制宜就成了“借勢下狠手”。
有個細(xì)節(jié)，值得一提。10月12日，2016年全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周暨第二屆深圳國際創(chuàng)客周在深圳灣創(chuàng)業(yè)廣場拉開帷幕。國家總理李克強(qiáng)出席了中外創(chuàng)客領(lǐng)袖座談會，會上，馬化騰向總理建言，“網(wǎng)約車不要一棒打死，剛剛新出臺的網(wǎng)約車政策，希望能慎重。”李克強(qiáng)總理也給出了回復(fù)：“這個問題聽到了，基本原則是明確的，會要求有關(guān)城市進(jìn)行研究。”馬云的這句“閑話”和總理的這番表態(tài)，恐怕各自傳遞了一個最核心的觀點(diǎn)：前者隱喻了時下輿論場對各地網(wǎng)約車新政的反彈之意，而后者則直接表明頂層設(shè)計對新經(jīng)濟(jì)大勢的篤實(shí)之心。千萬別忘了，今年7月28日，七部委出臺的國家層面的網(wǎng)約車管理辦法，較之去年的征求意見稿，刪掉了數(shù)量、價格、運(yùn)營資質(zhì)等多項(xiàng)要求——如果全國所有城市的新政繼續(xù)回到去年的狀態(tài)，豈非180°掉頭“重回老路”？
網(wǎng)約車“成都模式”能逆勢吸粉，客觀地說，倒不在于其間有太多的創(chuàng)新，對于千千萬萬網(wǎng)約車司機(jī)來說，可能更像是“次壞選擇”。距離11月1日的時間節(jié)點(diǎn)越來越近，各地的網(wǎng)約車新政亦將陸續(xù)結(jié)束征求意見。在網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型的十字路口、在分享經(jīng)濟(jì)與雙創(chuàng)的潮流之下——每個城市的屬地版網(wǎng)約車新政，不僅事關(guān)司機(jī)師傅們的生計日常，更關(guān)切到接下來傳統(tǒng)出租車改革的決心與膽量。
如果說以上的思考還嫌有點(diǎn)形而上，那么，市民最直接的擔(dān)心就是：各色網(wǎng)約車新政“熬成婆”后變本加厲，莫不是要把乘客繼續(xù)趕回到黑車上去？眼下而言，作為上位法制定者的交通部，是該對屬地新政表態(tài)點(diǎn)評了。
