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2025年07月19日
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隨著私人汽車的普及，停車逐漸成為中國大城市的一個難題。根據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國內(nèi)停車位供需失衡嚴(yán)重，中小城市兩輛汽車要爭一個停車位。《白皮書》估算，如果按照全國停車供需缺口計算市場容量，2016年內(nèi)地停車行業(yè)需投資17萬億元，可見市場缺口巨大。由此，繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位進入公眾視野。
與其他共享經(jīng)濟項目不同，共享車位這個風(fēng)口，除了市場需求外，也有政策的助推。
共享停車位一直是政策所提倡的，甚至由政府機構(gòu)率先做起。揚州市一些政府機關(guān)、學(xué)校，就在節(jié)假日向公眾開放停車位，共享車位總數(shù)達上千個。不過，這種簡單的共享停車位的模式缺乏技術(shù)的支撐，在效率上也還有提升空間。
2015年，國家發(fā)改委陸續(xù)出臺了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引》、《加快城市停車場建設(shè)近期工作要點和任務(wù)分工》等多份文件。這些文件明確了未來停車場的升級改造方向，提出各地加強停車管理系統(tǒng)信息互通、共享，鼓勵出行前查詢、預(yù)定車位、自動計費，提高車位利用效率，還出臺了金融指導(dǎo)意見，鼓勵企業(yè)發(fā)債建設(shè)停車場。
今年以來，北京、上海、廣州等城市，在地方的停車管理條例或規(guī)定中，也紛紛提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。今年4月份，廣州《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定（草案）》，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯峰停車。7月份，北京《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設(shè)施向社會開放。
市場的需求，再加上政策的支持，共享停車位風(fēng)口出現(xiàn)，就是一個理所當(dāng)然、水到渠成的事情了。目前，已有ETCP、Airparking、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關(guān)的APP上線。
現(xiàn)有的共享停車位可以分為兩種模式。一種是以Airparking為代表的C2B2C模式，直接面向私家車位主。居民用車在上下班期間存在潮汐效應(yīng)，往往這邊小區(qū)里私家停車位大多閑置，百米之隔的商務(wù)區(qū)正一位難求。這種模式則很好地解決了這個問題。
平臺連接車位所有人與車主，個人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預(yù)訂停車位，平臺在居間匹配需求，線下指引車輛，即到即停、即時計費，離場自動結(jié)算，費用從手機扣除。訂單結(jié)算后的金額，在車位所有者、平臺、物業(yè)之間分配，一般來說，一半歸分享車位的所有人，不少人一個月能賺上千元。
總體而言，這種模式主要關(guān)注的是增量市場，即把原本無法使用的停車位變得可以使用。
以滴滴為代表的共享汽車，實際上打破了出租車牌照的數(shù)量限制，把消費者從步行、公交車、地鐵轉(zhuǎn)移過來，對行業(yè)本身而言，做的是增量市場；共享單車是把消費者從步行、公交車、黑摩的轉(zhuǎn)移過來，也是增量市場；“花加”提供的網(wǎng)絡(luò)訂購鮮花模式，極大的刺激了白領(lǐng)辦公室的鮮花需求，這個市場的體量之前也極少，也是一個增量市場；共享充電寶不但把充電行為從家里、自己攜帶充電寶轉(zhuǎn)移到了共享充電寶上，同時，也刺激了手機耗電，從而增加了充電行為，也是增量市場。從這個角度，側(cè)重于增量市場的C2B2C模式會有較大的前景。
但共享停車位的需求復(fù)雜多變，這個模式真正成立，還有很多需要細(xì)化之處。比如，業(yè)主把車位分享出去了，被另一位車主停了，如果這位車主行程有變，未能及時開走，業(yè)主回來就無位可停。而且，對物業(yè)而言，對外開放停車，會增加一定的安保成本，協(xié)調(diào)無數(shù)小區(qū)物業(yè)，交易成本較大。
另一種共享車位的模式則是以ETCP為代表的B2C模式。這種專注于大型停車場，布局大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公交樞紐、機場等區(qū)域。總體上來說，這種模式側(cè)重的是提高停車位的使用效率，把存量市場的效率做得更高。
這種模式的優(yōu)點在于，大部分用戶常用停車位也就是2-3個——公司、家還有常去的休閑中心，出行半徑固定，因此，B2C模式抓大放小，可以以較低的交易成本獲得較多的車位。目前Airparking目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前簽約項目超1000個，車位數(shù)量超40萬個，而ETCP，目前覆蓋全國逾6000個停車場，覆蓋車位200余萬，體量更大。但是，這種側(cè)重存量市場效率提升的模式，受場地的制約也更大。目前，所有利潤均歸場地方也一定程度上反映了這個特征。
兩種模式共同面對的問題則是距離。有數(shù)據(jù)顯示，北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個，看起來只要解決其中的信息匹配問題，就能滿足剛需，但停車是一個位置敏感的需求，寫字樓里面的車位如果離居民樓有了十來分鐘的步行距離，需求就會被抑制。比如，揚州邗江區(qū)區(qū)政府大院共享車位效率就不高，但那些靠近旅游景點、公眾休閑娛樂場所的機構(gòu)，因人流量、車流量較大，停放車輛較多，開放效果十分明顯。
總體來說，共享停車位商業(yè)尚處藍海，未來這兩種模式很可能融合。而這個過程，還需要資本投入、政策扶持，從而整體推動停車場的智能化，解決中國城市的停車難題。
