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這幾天，潼南縣太安鎮(zhèn)的萵筍種植大戶劉建海一直愁眉不展。“去年一斤萵筍最高賣到1塊錢，現(xiàn)在2毛錢還很難賣出去?！?/p>

劉建海坦言，現(xiàn)在已不敢有賺錢的“奢望”，“能不虧本就謝天謝地了?！笔卟肆魍ǔ杀颈恢父哌_70% 菜賤傷農(nóng)或加劇通脹

然而，家住渝中區(qū)儲奇門的市民李蓉此刻卻很納悶：“這幾天一直在說菜價下跌，可一大早起來轉(zhuǎn)了幾家超市，發(fā)覺菜價并不便宜。就拿卷心菜來說，現(xiàn)在是1.5元/斤，跟春節(jié)期間的價格差不多。”專題：菜價迷局

菜價究竟怎么了？竟使得劉建海搖頭嘆息，李蓉一臉疑惑。

對此，北京東方艾格農(nóng)業(yè)咨詢公司分析師馬文峰給出的解釋是：目前的蔬菜收購價格正在經(jīng)歷一輪慘痛的暴跌；但在零售終端，蔬菜價格卻出乎意料的堅挺。

菜價“跳水”

近日，商務部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月11日至17日，全國18種蔬菜平均批發(fā)價格比前一周下降9.8%，三周以來已累計下降16.2%。

從外地媒體的報道中我們看到：北京油菜最低收購價跌至0.1元/公斤，上海農(nóng)民開拖拉機碾掉百萬公斤卷心菜，山東菜農(nóng)則干脆把一年勞作的果實付之一炬。

而在重慶，今年一季度的蔬菜價格低于全國平均水平。今年1至3月，根據(jù)國家發(fā)改委對全國31個城市的抽查，重慶農(nóng)貿(mào)市場銷售平均價只有2月份比全國均價高出0.8個百分點，1月、3月價格則分別低于全國平均水平的5.5%和7%。其中白蘿卜、青椒、洋白菜、豆角、萵筍比全國低30%至70%；茄子、冬瓜均比全國低20%以上；僅韭菜、大蔥、胡蘿卜高于全國平均水平。

潼南、銅梁等重慶蔬菜大縣的菜農(nóng)也因菜價暴跌而叫苦不迭。銅梁縣虎峰鎮(zhèn)的菜農(nóng)肖秀琴記得，去年卷心菜行情不錯，每公斤能賣1元多，今年賤到每公斤1毛錢都沒人要，“哪怕虧著賣也要趕緊處理掉，好騰出地來種別的?！?/p>

“去年還有許多北方的菜販子來重慶收菜，銷路自然不愁。今年這些販子一下子沒了蹤影，不知道怎么回事。”劉建海搖著頭說。

按照慣例，隨著氣溫升高，蔬菜價格還有下跌趨勢。重慶農(nóng)業(yè)信息中心有關負責人介紹，隨著本月氣溫的升高，我市和全國其它地區(qū)一樣，蔬菜尤其是葉類菜、茄果類蔬菜的供應量也將增加，同時價格將有所下跌。

去年蔬菜價格瘋漲的鏡頭，至今仍令許多人記憶猶新，引得“吃不起菜”的呼聲四起。那么，菜價近期為什么突然“跳水”？

“主要是受到供需的影響。從年初開始，我從北向南調(diào)查了很多地方，今年大棚數(shù)量明顯增加，蔬菜供應充足，尤其是在去年價格暴漲的基礎上，很多農(nóng)民盲目擴產(chǎn)導致產(chǎn)量過大，再加上缺乏議價能力，造成今年蔬菜價格下跌?！瘪R文峰表示，這種情況被稱為農(nóng)民的“大小年”，是市場調(diào)節(jié)的一種表現(xiàn)。

蔬菜流通成本被指高達70%

這一輪暴漲與暴跌中，漲時消費者最受傷，菜農(nóng)不是最受益的；跌時菜農(nóng)最受傷，消費者也不是最受益的。

“流通成本過高，才是造成‘菜貴傷民、菜賤傷農(nóng)’的真正原因?！敝锌圃簲?shù)量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所所長汪同三表示，中國流通費用的幾個數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%－70%，成本太高。

據(jù)了解，我國蔬菜從田間到餐桌，一般要經(jīng)過收購商、區(qū)域市場、批發(fā)市場、二級批發(fā)、農(nóng)貿(mào)市場(早市、超市)等5個環(huán)節(jié)。中間流通渠道這部分中端環(huán)節(jié)的加價一般占蔬菜零售價的25%左右，而更甚的則是其“最后一公里”成本，即從批發(fā)到零售市場的加價，幅度往往超過50%，甚至翻倍。這樣的體制意味著上漲時漲幅將層層放大。而當分散的農(nóng)戶擴大種植規(guī)模，導致供過于求后，不耐儲存的蔬菜讓農(nóng)民幾無議價能力。

在盤溪農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)營了10多年蔬菜生意的商戶呂洲給記者算了一筆賬：近段時間蔬菜收購價大跌，在潼南、璧山等地收購的萵筍大約0.4元/公斤?？上袼@樣的二級批發(fā)商從一級批發(fā)商那里拿菜的價格就已經(jīng)漲到1.8元/公斤———這中間最主要的成本就是運費，約為0.8元/公斤。呂洲向各大超市及菜市場供貨的價格則為2.8元/公斤?！翱紤]到攤位費、人工成本等，每斤賺5毛錢真是不算多?！?/p>

萵筍最后擺在超市或菜市場的零售價格約為4元/公斤，比起0.4元/公斤的收購價已高出10倍。

“既然流通成本是蔬菜價格的主要成本，那么現(xiàn)在農(nóng)貿(mào)市場的攤位費、超市的進場費、道路運輸費、油費、人工費這些成本都在漲，終端市場的菜價自然也跌不下來。”汪同三說。

農(nóng)超對接或能破解迷局

市場人士稱，蔬菜流通領域如此冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條自然有其“合理性”。

永輝超市的一位采購經(jīng)理告訴記者，一家一戶的小農(nóng)經(jīng)濟根本滿足不了超市的需求，超市要進貨，不可能去找哪一個農(nóng)戶，只能依賴中間商?！盀槭裁闯信c農(nóng)戶都眼看著偌大的中間環(huán)節(jié)吞噬著利潤，那都是沒有辦法的辦法。要沒有這些中間環(huán)節(jié)，情況肯定更糟?！?/p>

那么，這條充滿“中國特色”的冗長產(chǎn)業(yè)鏈是否真是無解的迷局？

“關鍵還是要建立起農(nóng)超對接的模式?！敝型额檰栄芯靠偙O(jiān)張硯霖表示，“菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”要抓根源。“菜農(nóng)出售蔬菜的售價才幾分錢一斤，但是流入尋常百姓家卻成了幾毛錢、甚至幾塊錢一斤，中間翻了近10倍的差價，兩端利益均受到損害，因此要盡量建少中間的流通環(huán)節(jié)，盡可能形成‘菜農(nóng)—零售’的農(nóng)超對接模式，這一統(tǒng)籌的關鍵在于政府?！?/p>

而在目前，農(nóng)超對接模式存在的一大瓶頸就是如何解決“接口”的問題———一家一戶的分散經(jīng)營所能提供的產(chǎn)量根本無法滿足超市的需求，農(nóng)超對接現(xiàn)在面臨“接口”不兼容的尷尬。

中國農(nóng)業(yè)大學國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易研究中心主任安玉發(fā)認為，農(nóng)超對接要成功，還得依賴農(nóng)業(yè)協(xié)會與合作社的作用。因為協(xié)會和農(nóng)業(yè)企業(yè)具有一定的經(jīng)濟頭腦和人脈關系，同時具備倉儲、物流以及包裝設施?！稗r(nóng)業(yè)合作社的規(guī)范化生產(chǎn)是農(nóng)超對接未來發(fā)展的工作重點，規(guī)范化生產(chǎn)可以對農(nóng)產(chǎn)品分等級，并按要求進行配送。不能指望沃爾瑪、家樂福這樣的大企業(yè)能和每一位農(nóng)民直接打交道?！?/p>

每斤增加0.15元 運輸環(huán)節(jié)并非助長菜價元兇

部分蔬菜流通成本并不像想象的那么大；為提升效率，生產(chǎn)流通方式須重新組織

蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的物流成本是否太高？中間商是否賺錢太多？財新記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分蔬菜的流通成本在其銷售價格中的占比，并不像想象的那么大。由于蔬菜是一個競爭行業(yè)，各環(huán)節(jié)都較難獲得暴利。

“菜貴傷民”，“菜賤傷農(nóng)”，對于當前這一現(xiàn)象，許多人在分析季節(jié)性因素、種植面積猛增等原因外，還將矛頭指向中間環(huán)節(jié)。有學者提出，中國的流通成本占到了商品的50%-70%。

財新記者4月26日在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采訪蔬菜經(jīng)銷商時了解到，目前蔬菜運輸車輛不需繳納公路通行費，蔬菜流通銷售環(huán)節(jié)的費用主要是運費、入場費、地攤費、管理費、人工費等。

由于油價不斷上升，蔬菜運輸費用近期出現(xiàn)上漲。河南淮陽全然生態(tài)園經(jīng)理赫青全告訴財新記者，從淮陽到北京約900公里，10噸的貨車的運輸價格現(xiàn)在約達2800元，而上周他的包車費用是2300元。

從山東聊城運輸卷心菜的一位商戶也表示，由于油價上漲，從聊城到北京的運費已由春節(jié)前的每噸130元上升到160元-170元。

由于蔬菜運量大，運價變化被分攤。河南杞縣經(jīng)銷大蒜的陳計劃告訴財新記者，如果考慮到產(chǎn)地雇工、運費、北京裝卸雇工和損耗，從杞縣到北京，每斤大蒜要加價0.20元，才能保證不賠錢。

目前新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場對進入市場的車輛，根據(jù)車型大小收取80元-600元不等的費用。根據(jù)受訪者提供的數(shù)據(jù)，財新記者計算得出，每斤蔬菜的流通費用在0.10元-0.15元左右。

對不同品種的蔬菜，這一費用在菜價中的占比相差較大。一位來自山東聊城運送豆角的貨主稱，當日新發(fā)地的寬豆角能賣到4.20元/斤，流通費用的占比并不高。

但對于卷心菜等低價菜來講，如果計算流通費用，則占比會高很多。前述聊城商戶算了一筆賬，按從農(nóng)民手中收來的價格1斤8分錢計算，一車4萬斤的卷心菜，收購價不過3200元，而運輸價格可能達4000元。顯然，低價菜只適合本地銷售，長途運輸并不經(jīng)濟。

實際上，對于蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，運輸物流等成本持續(xù)存在，并非今年特有，因而，并不足以解釋近期較廣泛地區(qū)出現(xiàn)的菜價跳水，農(nóng)戶受損原因。而部分大葉蔬菜，因不易保存，運輸半徑本身受限。

國家信息中心經(jīng)濟預測部主任范劍平對財新記者表示，這可能會使中間商更愿意運貴一些的菜，越便宜的菜越?jīng)]人運，造成“菜賤傷農(nóng)”。

蔬菜的種植、運輸、銷售，由于行業(yè)門檻較低，因而競爭較為充分。去年以來，農(nóng)資、人工成本、燃料等價格的上升，開始抬高種蔬的盈虧平衡點，擠壓農(nóng)戶收益。

范劍平認為，由于蔬菜是一個競爭行業(yè)，各環(huán)節(jié)都很難獲得暴利。

在某些情況下，流通成本確實相對較高，且存在較大提升效率的空間。范劍平將長途公路運輸去程超載、返程空載，與發(fā)達國家相比，認為這樣中國物流成本要高兩倍以上，“這反映出沒有用信息化改造的傳統(tǒng)運輸行業(yè)，與現(xiàn)在的大生產(chǎn)已經(jīng)很不適應?！?/p>

他建議，政府應建立信息化平臺服務中小企業(yè)，提高整體運輸效率，同時更多地發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)，逐步建立起與中國城市化水平不斷提高、市場化規(guī)模不斷擴大相適應的，更加有組織的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通方式。