時(shí)間：2018-07-20 16:55:54
來源：東方網(wǎng) 作者：何勇海
連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時(shí)，打出租車或網(wǎng)約車等待時(shí)間較長。其間有網(wǎng)友“另辟蹊徑”，在一款提供運(yùn)送貨物名為“貨拉拉”的APP上打“貨車”。記者探訪發(fā)現(xiàn)，確有一些“貨拉拉”司機(jī)在載客接單。“貨拉拉”載客的消息在網(wǎng)上引發(fā)爭議。（7月18日《北京青年報(bào)》）
“貨拉拉”載客不只發(fā)生于北京。前一陣全國多地暴雨，不少網(wǎng)友在社交群、朋友圈吐槽“打車難”，并曬出預(yù)約“貨拉拉”乘坐上班的截圖，還附帶了與司機(jī)的對(duì)話：“貨呢？”“沒貨，我和女友就是貨。”讓人啼笑皆非。據(jù)說這一“神操作”還引發(fā)網(wǎng)友爭相模仿，確實(shí)值得關(guān)注與加強(qiáng)監(jiān)管。
客車?yán)洝⒇涇嚴(yán)停缇褪欠擅髁罱沟倪`法行為。“貨拉拉”載客無疑涉嫌違法運(yùn)營。因?yàn)樗鼈円炎兩頌榫W(wǎng)約車性質(zhì)，根據(jù)北京市對(duì)網(wǎng)約車的管理規(guī)定，開網(wǎng)約車的條件為“京人京車”——駕駛員須為北京戶籍，取得北京核發(fā)的駕駛證；車輛應(yīng)符合提供載客運(yùn)輸服務(wù)基本條件，經(jīng)北京公安部門年檢合格，已購買營業(yè)性車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)，具備北京市車輛號(hào)牌。而“貨拉拉”的構(gòu)成人員與車輛相對(duì)復(fù)雜。
而且，對(duì)“貨拉拉”的監(jiān)管，目前許多地方都比較滯后，或者監(jiān)管存在盲區(qū)。前不久，一家上海媒體的記者經(jīng)過調(diào)查披露，在上海，“貨拉拉”等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)加入平臺(tái)的司機(jī)資質(zhì)審核形同虛設(shè)，記者使用他人行駛證居然能順利過關(guān)；還唆使非營運(yùn)客車改成“全拆座”營運(yùn)貨車，大量社會(huì)車輛匯入平臺(tái)……這種情況在其他地方應(yīng)該也不同程度存在。如此混亂的“貨拉拉”再變成“人拉拉”，只會(huì)給監(jiān)管造成更大混亂。
“貨拉拉”載客也存在安全隱患，給乘客造成不必要的麻煩甚至傷害。車輛安全性能是根據(jù)不同車型、不同用途來設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，在安全性能上，載人交通工具與拉貨交通工具有著極大差異。比如貨車除副駕駛座位可乘坐之外，其車廂內(nèi)并未安裝座椅，且缺少安全措施，載客的安全系數(shù)要小很多，若在貨廂內(nèi)拉人，很容易發(fā)生碰撞、摔傷。即使是面包車改裝的貨車，也往往把中間及后排座位拆掉，改造“貨廂”，同樣存在安全隱患。
總之，“貨拉拉”司機(jī)因“載客比拉貨劃算”“不用裝貨卸貨，跑起來也快”而喜歡載客，乘客卻不能追趕打“貨車”的另類時(shí)髦。由于“貨拉拉”運(yùn)營混亂，平臺(tái)管理相對(duì)不規(guī)范，監(jiān)管存在盲區(qū)，乘客將“貨拉拉”車輛當(dāng)作網(wǎng)約車使用，一旦遭遇交通事故，或?qū)⑾萑刖S權(quán)困境。
將“貨拉拉”車輛當(dāng)網(wǎng)約車使用，乘客也有無奈，相同價(jià)格，誰愿意坐條件差的貨車？“貨拉拉”變“人拉拉”從一個(gè)側(cè)面反映網(wǎng)約車更緊俏。在對(duì)“貨拉拉”出臺(tái)措施強(qiáng)化監(jiān)管，嚴(yán)肅嚴(yán)厲打擊違法運(yùn)營時(shí)，也要直面網(wǎng)約車減少而造成的運(yùn)力緊張問題，比如放寬網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，增加網(wǎng)約車市場(chǎng)供應(yīng)量，以緩解日益緊張的出行需求矛盾。當(dāng)市民的出行剛需得不到有效滿足，“貨拉拉”也就有載客的市場(chǎng)了。
