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2025年07月19日
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奧的斯電梯除夕夜故障 夾死西安一女子
2011年，大年三十的晚上，家住雁塔西路郝佳城市花園的小李妻子以一種讓人驚愕的方式離開了人世——為了讓擠在電梯里的人出去，她將一只腳擋在電梯門外，可電梯卻突然運行，來不及抽身的她被夾身亡。
記者隨意詢問了幾位業(yè)主，他們都知道這件事。“就是年三十晚上，對面樓上一個女的在電梯里出事了，門還開著電梯就突然運行，硬把人夾死了。”說這話的女士看著那扇關(guān)著的電梯門，身子下意識地向后傾斜。在電梯里，一位男士告訴記者，事發(fā)后北側(cè)電梯就停止運行，但鄰居們都挺擔(dān)心的，因為小區(qū)的電梯不止一次出問題，還會將人關(guān)在里面。“出事后大家都挺害怕的，坐電梯也都是快進(jìn)快出。”
記者注意到，小區(qū)使用的電梯是OTIS品牌的，電梯內(nèi)貼著的“安全檢驗合格”證明上顯示，下次檢驗日期為2011年11月23日前。
一位知情者向記者講述了事發(fā)當(dāng)晚悲慘的一幕。當(dāng)晚9時許，小李夫婦一起去小區(qū)C座給親戚拜年，當(dāng)時電梯里大約有10 個人，到7樓時有人要下電梯，小李的妻子就側(cè)身將一只腳擋在門外，卻沒想到這時電梯突然向下滑行，來不及抽身的妻子被夾死在電梯里。“也有人說是門夾住了她，電梯突然運行后她被夾死。一位熟悉死者家人的老人告訴記者：“那家的兒媳才30歲左右，還有個1歲左右的娃，咋能出這事呢！”
奧的斯電梯致乘客四肢骨折遭處罰
位于沈河區(qū)惠工東一街25號的“溫馨之家”旅館使用的一部電梯，由于維修保養(yǎng)疏忽以及管理不到位，于2010年7月21日23時59分發(fā)生了電梯事故。一乘客在準(zhǔn)備乘坐電梯時，從10樓電梯口跌入井道，造成四肢開放性骨折。沈陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局分別對事故相關(guān)責(zé)任方：維保單位奧的斯電梯（中國）有限公司沈陽分公司、使用單位沈陽和豐房屋管理有限公司以及“溫馨之家”旅館進(jìn)行了行政處罰，依法追究行政責(zé)任。
據(jù)悉，沈陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已分別對事故相關(guān)責(zé)任方——維保單位奧的斯電梯(中國)有限公司沈陽分公司、使用單位沈陽和豐房屋管理有限公司以及“溫馨之家”旅館進(jìn)行了行政處罰，依法追究行政責(zé)任。
奧的斯公司維修遭質(zhì)疑 深圳正中風(fēng)臨國際中心電梯直墜
2010年6月15日中午，位于龍崗區(qū)的正中風(fēng)臨國際中心A座電梯再次發(fā)生故障，有目擊者稱電梯從29樓直落至2樓，14名白領(lǐng)被困，有男子流鼻血、耳鳴，兩名女子傷及膝蓋。大廈業(yè)主反映，類似事件自去年底以來多次發(fā)生。奧的斯電梯公司方面稱，大樓內(nèi)裝修業(yè)主過多、環(huán)境差是故障連發(fā)的主要原因。被困者稱打了呼救電話，10來分鐘后才有人聯(lián)系上。
在24樓等電梯的趙先生也證實，電梯直接過了24樓，降到2樓。
“那次聯(lián)系后，又沉默了半天，突然電梯在2樓猛地又下降了一截，把我們又嚇一跳。”郭先生表示，一名男同事開始流鼻血，并聽不清別人說話；兩名女同事痛苦地捂住自己的膝蓋和腳，“一直到12時45分左右，我們才被救出來。”
該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人張志平在接受南都記者采訪時他承認(rèn)此電梯“確實問題比較多”，“我們派了專人，負(fù)責(zé)整個正中風(fēng)臨國際中心幾十部電梯的保養(yǎng)、維護(hù)。”經(jīng)歷了此次維修，他認(rèn)為仍然無法完全保證之后不再出同樣問題。
深圳地鐵奧的斯扶梯致25人受傷
12月14日，深圳地鐵1號線(現(xiàn)改名“羅寶線”)國貿(mào)站5號扶梯發(fā)生逆行傷人事件，致使25人受傷。
深圳地鐵管理部門隨后聲明：故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導(dǎo)致乘客多人受傷。
這并非是深圳地鐵首次出現(xiàn)類似事故。僅據(jù)地方媒體公開報道，在過去一年中，深圳地鐵建設(shè)已遭遇至少十多起事故。
奧的斯地鐵門反思
這些年我們聽到的電梯事故太多了。有從高空墜落的，也有“電梯變火箭”，幾秒鐘工夫躥上頂層的。這些年，伴隨著城市建設(shè)大干快上，我國電梯生產(chǎn)量年均增速約20%，今年上半年更是達(dá)到40%的同比增速。據(jù)統(tǒng)計，目前我國正在運行的電梯約163萬臺，是世界上擁有電梯最多的國家。但電梯養(yǎng)護(hù)是否也跟進(jìn)到位了，我們不得而知。而且按電梯平均壽命20年測算，全國住宅電梯每年需要更換的就超過7.5萬臺。它們都及時更換了嗎？我們也不得而知。
據(jù)報道，北京地鐵4號線事故之后，迫于輿論，奧的斯作了一個形式意義的道歉，然后把球踢給中國政府部門，稱將在有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)下對事故原因展開調(diào)查。接過皮球的國家質(zhì)檢局也迫于輿論，在7月7日發(fā)出“一刀切”令，叫停所有這類型號電梯。言下之意就是說，要是7月7日通知之后，還發(fā)生類似事故，那是你們使用方“不聽話”的責(zé)任。
奧的斯公司至今沒有給乘客一個滿意的回應(yīng)，中國有句成語叫事不過三，可是這么多起的事故，也沒有換來滿意的解決方法。
假如奧的斯主動“叫停”，奧的斯就得承擔(dān)“召回”責(zé)任，即使用者因無法正常使用產(chǎn)品而產(chǎn)生的損失的補償責(zé)任，如出行不便等。有些責(zé)任，也包括在召回期間提供替代產(chǎn)品。中國城市地鐵三分之一電梯來自奧的斯，奧的斯叫停即召回某一類型電梯，奧的斯不僅要補償?shù)罔F部門的損失，也要補償?shù)罔F乘客出行不便引起的損失。只要在奧的斯應(yīng)該召回而拒不召回之時，有關(guān)部門就可以發(fā)揮“替代角色”，以行政命令叫停，勒令廠家召回，即啟動“強行召回”程序，所有損失由廠家承擔(dān)。
