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2025年09月08日
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自2009年底以來，中國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，同時(shí)也是世界上城市化速度最快、規(guī)模最大的國家。然而，2009年我國人均汽車保有量?jī)H為42輛/千人，相當(dāng)于美國1919年的水平。隨著汽車社會(huì)的日益臨近和中國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，汽車將在城市內(nèi)部及城鄉(xiāng)間的交通運(yùn)輸中發(fā)揮著極為重要的作用，人均，尤其是城市居民，擁有汽車的數(shù)量將會(huì)大幅增加。預(yù)計(jì)到2025年，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。這在為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊市場(chǎng)空間的同時(shí)，也必將助推其實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)！
中國正駛?cè)肫嚿鐣?huì)
“汽車社會(huì)”是工業(yè)化、城市化發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)與社會(huì)現(xiàn)象。它主要表現(xiàn)為以汽車為載體或者圍繞汽車而產(chǎn)生的一系列人類活動(dòng)，對(duì)人們生產(chǎn)和生活、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、自然與環(huán)境等領(lǐng)域所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。
衡量一個(gè)國家或地區(qū)是否進(jìn)入“汽車社會(huì)”最重要的標(biāo)志就是汽車普及率（如每百戶家庭擁有的汽車數(shù)量，或者每戶家庭平均擁有的汽車數(shù)量）。在歐美等發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)擁有百年發(fā)展史的產(chǎn)業(yè)部門，汽車市場(chǎng)也早已進(jìn)入成熟階段，平均1.3—2.0人便有一輛汽車。
在美國，擁有2輛汽車的家庭比例達(dá)到40%，擁有2輛以上汽車的家庭比例也達(dá)到20%。全美汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了1400萬人的就業(yè)崗位，超過全國就業(yè)工人總數(shù)的1/7，其中汽車制造企業(yè)提供了62萬人以上的工作機(jī)會(huì)。
汽車深入到人類社會(huì)生活的方方面面，極大地改變了人們的生活方式，并成為城市化發(fā)展的推動(dòng)力，這是衡量一個(gè)國家或地區(qū)是否進(jìn)入“汽車社會(huì)”另一重要標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)達(dá)國家，圍繞著汽車誕生出汽車餐廳、汽車影院、汽車旅館、shopping mall等消費(fèi)形式，駕車旅游、休閑和度假也已經(jīng)融入到人們的日常當(dāng)中。
汽車的大規(guī)模普及增大了人們活動(dòng)的半徑，以汽車為載體和工具的人類活動(dòng)突破了舊的城市空間布局，促使人流、物流和信息在城市中心區(qū)與邊緣區(qū)之間進(jìn)行新的格局調(diào)整，都市圈和大城市帶成為新的城市組織形態(tài)。
不可否認(rèn)，相比歐美日等發(fā)達(dá)國家，中國人均汽車擁有量還相當(dāng)?shù)停舭凑杖司嚤Ｓ辛坑?jì)算，2009中國僅為42輛/千人，相當(dāng)于美國1911年、日本1965 年、韓國1990年的水平。即使中國未來發(fā)展速度減緩，在較長(zhǎng)時(shí)間里達(dá)不到美日韓的水平，只達(dá)到世界平均水平，比如達(dá)到2007年全球144輛/千人的水平，目前的汽車產(chǎn)銷量也必然翻上幾番。
而從長(zhǎng)期來看，假如中國汽車的保有量達(dá)到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量約為4800萬輛；若達(dá)到美國現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達(dá)6600 萬輛，因此斷定中國汽車業(yè)未來增長(zhǎng)2倍，乃至3倍都是有可靠依據(jù)的。
國際上通常認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)進(jìn)入“汽車社會(huì)”（auto society）的重要標(biāo)志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達(dá)到20輛左右。我國的北京、深圳、東莞、廣州等少數(shù)發(fā)達(dá)城市已達(dá)到或接近這一標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國國內(nèi)大中城市的轎車銷售正以接近20%，甚至更高的速度猛增，可以預(yù)計(jì)，未來5—10年時(shí)間內(nèi)，中國將有更多的城市會(huì)陸續(xù)使入“汽車社會(huì)”。
城市化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力源
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，城市化是其最大的發(fā)展動(dòng)力。1956年三大改造完畢后，中國正式開始了城市化進(jìn)程，當(dāng)年中國城市化率僅為15.92%，也就是在這一年，新中國第一輛國產(chǎn)車—模仿蘇聯(lián)吉斯制造的解放CA10下線。
此后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便隨著中國城市化進(jìn)程的變化而變化。文革爆發(fā)前，中國城市化率穩(wěn)步提高，當(dāng)時(shí)的中國汽車年產(chǎn)量雖然不大，但還是保持了一定增速。1966年，中國城市化率為16.55%，當(dāng)年中國汽車產(chǎn)銷量為12萬輛左右。十年文革期間，中國城市化率的增長(zhǎng)基本停滯，而此階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)也是止步不前。
文革結(jié)束后到1980年，中國城市化率上漲到17.02%，當(dāng)年的中國汽車年產(chǎn)量是20.9萬輛左右。此后，隨著中國城市化進(jìn)程的加快，大量的農(nóng)村人口開始陸續(xù)進(jìn)入城市，廣大人民被壓抑已久的對(duì)汽車的渴求開始爆發(fā)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)隨之也迎來了爆炸式增長(zhǎng)階段。
20年后，也即2000年，中國城市化率已接近36%，而此時(shí)中國汽車的年產(chǎn)銷量已達(dá)206萬輛。短短二十年，中國汽車年銷量增長(zhǎng)了二十倍！
從2000到2009年，中國城市化率由36%增長(zhǎng)到46.6%。2009年10月20日，隨著一輛橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，中國2009年的第1000萬輛汽車在長(zhǎng)春一汽誕生。中國成為繼美國、日本之后，第三個(gè)汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。
2010年1月11日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，中國以300多萬輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48％和46％。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在總結(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展原因時(shí)表示，2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，居民生活水平提升較快，尤其是城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了最大動(dòng)力。
北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長(zhǎng)徐和誼更是一針見血地指出，中國城市化率由目前的將近50%提高到80%左右，將還會(huì)有3億農(nóng)民進(jìn)城，再加之居民收入不斷的增加，中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期還將會(huì)持續(xù)20年左右。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國GDP中消費(fèi)所占比重為35%（2008年數(shù)據(jù)），與韓國(54%)、美國（70%）、日本（58%）相比非常低，甚至低于印度（55％），這意味著中國消費(fèi)市場(chǎng)的潛力相當(dāng)大。
從中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，食品、服裝等非耐用品占據(jù)47%，遠(yuǎn)高于耐用品（6%）和服務(wù)支出（44%）。有分析認(rèn)為，中國的汽車、通信、家電等耐用品消費(fèi)和服務(wù)支出將進(jìn)一步增加。
汽車市場(chǎng)的情況類似韓國的1988年。韓國1987年每千人汽車擁有量為39輛，1988年達(dá)到48輛，4年后的1992年突破了100輛。
中國2008年的每千人汽車擁有量為37輛，2009年已增加到42輛千人。按此測(cè)算，中國的汽車需求已開始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。如果千人擁有量達(dá)到100輛，需要增加7800萬輛的擁有量，韓國汽車千人保有量從40輛增加到90多輛用了5年時(shí)間，按這個(gè)速度，預(yù)計(jì)中國2012年汽車銷量就有望超過2000萬輛。
“十二五”將再迎發(fā)展機(jī)遇期
“十一五”時(shí)期，用“井噴”來形容中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一點(diǎn)不為過。縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，汽車年產(chǎn)量從零到100萬輛，用了36年的時(shí)間；從100萬輛到200萬輛用了8年；從200萬輛到300萬輛用了兩年；而從300萬輛到跨越1000萬輛，僅用了7年時(shí)間。而從1000萬輛飛躍到1800萬輛，僅用了4年時(shí)間！這不能不說是一個(gè)奇跡！
除了數(shù)量的幾何級(jí)躍升之外，中國汽車的質(zhì)量和創(chuàng)新能力也有了顯著提高。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得明顯成效。安全、環(huán)保、節(jié)能的小排量汽車市場(chǎng)份額明顯提升，兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
統(tǒng)計(jì)顯示，2009年國產(chǎn)乘用車銷售比重達(dá)到76%，比上年提高４個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車中，低排量的汽車品種市場(chǎng)份額提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用車品種銷售量達(dá)到719．55萬輛，市場(chǎng)比重為70%，為歷史新高，比上年提高8個(gè)百分點(diǎn)。
截至去年年底，我國年銷量超過百萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到五家，比上年增加兩家。分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，五家企業(yè)集團(tuán)2009年銷售汽車966.05萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾樂觀的表示：“預(yù)計(jì)‘十二五’期間國內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000 萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的37%左右。”近期各大車企業(yè)紛紛調(diào)高了其在“十二五”時(shí)期的汽車產(chǎn)量，其中上汽有望突破600萬輛，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)則劍指500萬輛。
此外，北汽和廣汽集團(tuán)都制定了超過300萬輛的銷售目標(biāo)，而奇瑞、比亞迪、吉利的目標(biāo)都在200萬輛以上。從這些數(shù)據(jù)中，不難算出，產(chǎn)量顯然已經(jīng)突破4000萬，而在銷量方面，即便在政策抽空的影響下，增速會(huì)下降至20%以下，但中國汽車產(chǎn)量超過2500萬輛也幾乎不成問題。
在“十二五”規(guī)劃中，作為新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)前討論過程中的一部分，要求“合資自主”作為新建合資廠的限制條件雖有可能不被明確寫入政策，但卻是實(shí)實(shí)在在存在于企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中。據(jù)介紹，“十二五”規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。清華大氣研究所所長(zhǎng)傅立新預(yù)計(jì)，2015年，中國自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2015 年，大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)能力。
2010年9月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌表示“產(chǎn)能過剩出現(xiàn)的原因可能是市場(chǎng)信號(hào)失靈，企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致盲目的投資行為出現(xiàn)。嚴(yán)重產(chǎn)能過剩將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，工廠開工不足等一系列問題，會(huì)嚴(yán)重阻礙汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，甚至對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利的影響。”
因此，“十二五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)將堅(jiān)持市場(chǎng)為主導(dǎo)，鼓勵(lì)具有比較優(yōu)勢(shì)的骨干企業(yè)，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并困難企業(yè)和落后企業(yè)，達(dá)到資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，加快淘汰落后生產(chǎn)能力。
2010年被許多車企不約而同的稱為“電動(dòng)車元年”。2010年6月30日，國家正式發(fā)布了汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策，而地方也啟動(dòng)了各項(xiàng)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。在大勢(shì)所趨的環(huán)境下，各大車企紛紛加入電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。根據(jù)由科技部領(lǐng)頭的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。為此，我國計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。
在這樣的局面下，“十二五”規(guī)劃內(nèi)，電動(dòng)車將進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段的信號(hào)已經(jīng)呼之欲出。中國汽車工程協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也在采訪時(shí)表示：“‘十二五’期間電動(dòng)車會(huì)有比較大的進(jìn)步，到2020年之前，我們會(huì)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。關(guān)鍵是打好基礎(chǔ)，掌握核心技術(shù)，這樣在逐步產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)中就不會(huì)再次落后。”
做強(qiáng)路徑
盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，且前景光明，但現(xiàn)在中國只是汽車大國，還不是汽車強(qiáng)國，主要原因是中國現(xiàn)有人均汽車保有量低和技術(shù)自主研發(fā)能力弱兩個(gè)方面，尤其是后者，成為中國突破瓶頸的當(dāng)務(wù)之急。因此，中國距離汽車強(qiáng)國還有很長(zhǎng)一段路要走。中國距離汽車強(qiáng)國究竟還有多遠(yuǎn)？
國務(wù)院副總理張德江曾坦陳，“我國雖然已經(jīng)成為汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國。”他希望，“汽車行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持深化改革開放，更加注重自主創(chuàng)新，更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，更加注重品牌建設(shè)，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車，全面提升國際競(jìng)爭(zhēng)力，為將我國建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國而努力。”
“我們必須意識(shí)到，汽車強(qiáng)國除了數(shù)量的增長(zhǎng)，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長(zhǎng)的路要走。我預(yù)計(jì)，下面的路還有10年。” 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為。
這與工信部副部長(zhǎng)苗圩提出的中國汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)不謀而合。“2020年中國要成為汽車強(qiáng)國。”他給出了衡量中國能否成為汽車強(qiáng)國的三個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主創(chuàng)新能力.
苗圩表述的強(qiáng)國路徑是：要加大自主創(chuàng)新，加大自主品牌的建設(shè)，重視節(jié)能、環(huán)保、安全，走一條有中國特色的汽車發(fā)展道路。
在短期的路徑設(shè)計(jì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“保持汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展是首要的，今年振興規(guī)劃的相關(guān)拉動(dòng)內(nèi)需政策有些會(huì)延續(xù)，有些新的政策正在制定。”
苗圩還首次透露了有利于促進(jìn)行業(yè)調(diào)整、做強(qiáng)做大的兼并重組規(guī)劃，“正在加緊研究，已經(jīng)報(bào)國務(wù)院審批，最遲年底就會(huì)推出。”
國資委主任李榮融證實(shí)了這一說法，并表示，兼并重組的核心是把“強(qiáng)”放在最重要的位置，讓央企成為有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，市場(chǎng)為王時(shí)代，中國成為全球第一大市場(chǎng)本身也是一條做強(qiáng)的路徑，強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)地位蘊(yùn)含著由制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)。
第一市場(chǎng)的背后應(yīng)該是第一位的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、第一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及以我為主的產(chǎn)業(yè)信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場(chǎng)，都曾利用大市場(chǎng)的杠桿優(yōu)勢(shì)，為本國汽車工業(yè)尋找到主流發(fā)展方向和技術(shù)門檻。
“處于強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位的中國汽車業(yè)已經(jīng)到了更多參與國際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)期，從而造就和把握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為。
