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2025年07月19日
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近日，一則由網(wǎng)友貼出的廣深高鐵“截圖”顯示，廣深高鐵在復(fù)測(cè)中存在約53處問題，而廣深高鐵公司對(duì)此不置可否。
日前，本報(bào)記者獨(dú)家獲得的一份中國鐵道科學(xué)研究院名為《廣深港客運(yùn)專線(廣州至深圳段)復(fù)測(cè)完成項(xiàng)及存在的問題》的報(bào)告顯示，廣深高鐵復(fù)測(cè)出57處問題，其中多處問題跟信號(hào)有關(guān)。而承接廣深高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目——列車控制系統(tǒng)(CTCS)的正是“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商——中國通號(hào)集團(tuán)旗下北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司。
開通尚無時(shí)間表
從2005年9月國家發(fā)改委批復(fù)廣深高鐵線路建設(shè)計(jì)劃算起，至今已經(jīng)整整6年。
2010年5月，廣深高鐵已經(jīng)全線建成，然而直至2011年9月，仍然沒有開通的消息。
廣鐵集團(tuán)宣傳部人士告知本報(bào)記者目前坊間“有無數(shù)個(gè)版本”，記者要求廣鐵方面給出個(gè)官方版本，該人士表示，廣深高鐵目前正處于調(diào)試階段，何時(shí)開通，尚無時(shí)間表。
“廣鐵集團(tuán)此前并未說過廣深高鐵要在大運(yùn)前開通”，上述人士表示，廣深高鐵計(jì)劃于大運(yùn)會(huì)前開通的消息來源不準(zhǔn)確。
雖然廣鐵集團(tuán)宣傳部的何志文向記者表示，廣鐵集團(tuán)此前并未說過廣深高鐵于大運(yùn)前開通，“這只是深圳市軌道辦的說法”。然而，記者從多方渠道得知，廣鐵集團(tuán)的負(fù)責(zé)人在今年3月25日的一次發(fā)布會(huì)上，明確表示過廣深港客專廣深段計(jì)劃于七八月份、大運(yùn)會(huì)開幕前開通。
記者查詢深圳市交委網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，深圳市交委曾多次表示廣深高鐵計(jì)劃在大運(yùn)前開通，然而開通的具體日期，則隨著時(shí)間的推移有過一些細(xì)微的調(diào)整。
鐵道部官方網(wǎng)7月31日轉(zhuǎn)載自《人民鐵道報(bào)》的《廣州鐵路(集團(tuán))公司迅速貫徹落實(shí)“7·24”全路電視電話會(huì)議精神》一文表示：“該(廣鐵)集團(tuán)把確保大運(yùn)會(huì)期間的鐵路運(yùn)輸絕對(duì)安全作為政治任務(wù)來抓”、“確保廣深港高鐵高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地服務(wù)大運(yùn)會(huì)”。
測(cè)試尚存諸多問題
然而，目前大運(yùn)會(huì)已過去近一個(gè)月，廣深高鐵的開通仍無時(shí)間表。原因何在？
記者手頭掌握一份《廣深港客運(yùn)專線(廣州至深圳段)復(fù)測(cè)完成項(xiàng)及存在的問題》的報(bào)告，該報(bào)告編制于8月12日，報(bào)告詳細(xì)列出了廣深高鐵復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的軌道、道岔、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計(jì)8大項(xiàng)57個(gè)問題。
在列舉的這些問題中，通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)尤占大頭，編號(hào)6到24總計(jì)19個(gè)問題屬于通信系統(tǒng)，編號(hào)25到44總計(jì)20個(gè)問題屬于信號(hào)系統(tǒng)，二者相加總計(jì)39個(gè)問題，占所有問題的三分之二強(qiáng)。
在這些通信和信號(hào)系統(tǒng)的問題中，故障率比較頻繁的突出表現(xiàn)在“無線通信超時(shí)”和車載DMI顯示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。
一位高鐵專家告訴記者，車載DMI是人機(jī)界面，能夠顯示當(dāng)前速度、最大限速、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等駕駛信息，并能用于列車相關(guān)信息的輸入。而ATPCU則是CTCS-3系統(tǒng)的主機(jī)控制核心單位，能夠根據(jù)接收的一些數(shù)據(jù)結(jié)合列車目前的運(yùn)行速度得出速度曲線，從而監(jiān)控列車運(yùn)行。這一核心元件一旦出現(xiàn)故障，則對(duì)列車的運(yùn)行安全會(huì)造成很大的隱患。而NVMEM則是一種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，如發(fā)生故障，造成數(shù)據(jù)丟失或錯(cuò)誤，也會(huì)造成安全隱患。
承辦廣深高鐵列車控制系統(tǒng)(CTCS)的正是“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商——中國通號(hào)集團(tuán)旗下北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司。
7·23動(dòng)車事故之后，鐵道部組織全路實(shí)施安全大檢查，隨后國務(wù)院成立12路調(diào)查組分頭檢查各鐵路局、中國南車、中國北車、通號(hào)集團(tuán)的安全生產(chǎn)運(yùn)營狀況。通號(hào)集團(tuán)老總馬騁正是在陪同國務(wù)院檢查組檢查廣深高鐵的安全情況的時(shí)候突發(fā)心臟病逝世。
上述報(bào)告顯示，列舉的一些問題截至報(bào)告編制日尚“未復(fù)測(cè)”，而針對(duì)一些頑疾，該報(bào)告表示8月12日后已具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，將進(jìn)行復(fù)測(cè)。
而讓人蹊蹺的是，前述深圳市交委的網(wǎng)站顯示，早在7月26日廣深港客運(yùn)專線廣深段已結(jié)束為期一個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并進(jìn)入試運(yùn)營階段。
鐵道部京滬高鐵專家組一位成員告訴記者，一些高鐵項(xiàng)目都存在著盲目縮短調(diào)試期的現(xiàn)象，例如京滬高鐵原先的調(diào)試期應(yīng)為半年，結(jié)果后來縮短為三個(gè)月。
該專家表示，一定要按科學(xué)規(guī)律辦事，一定要調(diào)試到?jīng)]有重大問題之后才能順利開通，不能因?yàn)槿藶榈卦O(shè)置開通期而罔顧調(diào)試結(jié)果，盲目縮短調(diào)試期。
