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2025年07月19日
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本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成，四方股份公司副總工程師梁建英稱，該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。
中國南車董事長趙小剛此前接受媒體采訪時稱，該試驗列車時速將超500公里。
車頭設計靈感源于“劍”
當日9時許，一輛車頭上披“紅蓋頭”的列車停放在四方股份公司廠房中。從車頭輪廓看，其明顯與CRH380A“長征火箭”頭型不同。儀式開始，掀開“紅蓋頭”后呈現(xiàn)在眼前的車頭兩側有棱，造型猶如一把劍。
據(jù)中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該頭型設計靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構。該列車為6輛編組，全部為動力車，車尾仍沿襲CRH380A“長征火箭”造型。
試驗列車尚無具體型號
據(jù)中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等系統(tǒng)進行全面創(chuàng)新，關鍵技術已實現(xiàn)自主化和產(chǎn)業(yè)化。
梁建英表示，研發(fā)該車主要是為我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環(huán)保節(jié)能等做出相應貢獻。
在網(wǎng)絡論壇上，專業(yè)的鐵路迷網(wǎng)友將這輛車型號稱為“CIT500”。當記者問該車是否就是網(wǎng)絡熱議的“CIT500”時，趙小剛則說，該車目前還沒有型號。
更高速度為增安全余量
落成儀式上，趙小剛表示，更高速度不等于以后運行到這么高的速度。“進行科學探索，使其安全余量通過試驗發(fā)展，來確保動車組運行安全。”該列車目前僅有一輛，對于未來是否量產(chǎn)，趙小剛則表示，“留點懸念吧。”
而梁建英介紹，落成僅是階段性成果，后續(xù)工作還有廠內(nèi)靜態(tài)系統(tǒng)匹配調(diào)試、環(huán)線動態(tài)調(diào)試，最終到高鐵線上試驗。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由中國南車集團青島四方股份有限公司生產(chǎn)的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。
■ 亮點
列車融合以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，風霜雨雪等氣候參數(shù)直接傳輸上車
雷擊后列車可自動控速
據(jù)現(xiàn)場技術人員介紹，列車的兩個頭采取了非對稱布置，前后車頭不同。這也是高速列車試驗過程中，第一次采用非對稱布置。
造型
“劍”“火箭”頭尾組合
中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數(shù)值仿真分析、風動試驗，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。
因為做超速試驗時，頭部追求的是阻力最小，尾部追求的是升力最小，通過控制升力來控制安全性和尾擺。
控制
模擬飛機“風阻制動”
飛機在降落時，翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
“更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置，每套裝置設7擋制動擋位，3套制動裝置的操作采用微機并網(wǎng)同步控制模式。
安全
雨雪參數(shù)“自動上車”
趙小剛說，列車融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及車地無線網(wǎng)等技術，可以把線路上環(huán)境氣候變化的相關參數(shù)自動傳輸?shù)搅熊嚿稀＠顼L霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數(shù)，不需要調(diào)度再通過通訊告訴司機，而列車自動根據(jù)氣候的判斷控制運行速度，對安全性提高很多。
材料
列車剛度提高22.7%
“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內(nèi)坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時為提升車輛降噪隔音的性能，車內(nèi)隔音材料采用新型納米隔音材料。
動力
牽引功率超2萬千瓦
在目前運行的動車組中，8節(jié)編組的CRH380A的牽引功率為9600千瓦，16節(jié)編組的CRH380AL牽引功率為20440千瓦，16節(jié)編組的CRH380BL最大牽引功率為18400千瓦。而“更高速度試驗列車”采用了全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，牽引總功率達到22800千瓦。
■ 觀點交鋒
中國現(xiàn)在沒必要研發(fā)更高速列車
法國已研發(fā)出時速574.8公里的列車，但沒有投入使用。我國也不會運營500公里時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網(wǎng)技術等核心技術，目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來，停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
研發(fā)高速列車很有必要
研究和批量生產(chǎn)是兩個概念，研發(fā)是保持技術上的世界領先，批量生產(chǎn)則是更要考慮經(jīng)濟效益。更高速度下，要看列車與各個系統(tǒng)的匹配問題。更高速度下高鐵技術
