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　　上世紀90年代初，坐公共汽車候車半小時是家常便飯，如果要到上海，得顛簸好幾個小時；到90年代中期，我區出現了宇嶺、京申兩家直達上海的巴士車，大大縮短了青浦到上海的往返時間；至90年代末，青浦第一次出現了城內公交--環線車，環線車的出現極大地方便了城區居民的出行；10年后的今天，青浦公交已經形成了省際、區際、鎮際、村際等不同程度的通達網絡，伴隨著青浦新城的建設，青浦的公交網絡也將越來越“濃墨重彩”，令人關注。

　　傳統公交好上加快

　　“傳統巴士”總讓人聯想到以前的巨龍車或者那種藍白相間的公交車，沒有空調、沒有座位、行駛緩慢，從青浦到上海起碼兩小時。但如今“傳統巴士”的概念，再也不是那樣的了。隨著經濟社會的發展，青浦的公共交通正向著又好又快的方式發展。2006年前，從青浦到上海的近50輛大巴士就有一半以上是空調車，當然最大的改觀還是市民乘車再也不用一路站著了。2006年，青浦開通了到上海的快速巴士；2007年，又開通了朱家角到上海的快速巴士，高速巴士清一色空調車；2008年起，我區投資近億元，對包括高速巴士和區域內專線在內的公交巴士進行了空調車替換，到目前為止，已全部更換完畢。如今，市民從青浦到上海的時間最短只需45分鐘，候車時間大大縮短，高峰時間只需等5分鐘，乘客還可以根據自身需求，對高速車和非高速車進行隨行選擇。

　　區域公交不斷覆蓋

　　當第一輛城區巴士開通的第一天，青浦城區居民奔走相告，不少老人帶著小孩像坐觀光車一樣坐上環線車，瀏覽青浦新城的發展，感受以往只能在電視上看到的“車上”感覺，這是繼青浦到上海、青浦到各鄉鎮以后出現的第一個區域性巴士。10年來，不少老人經常在閑暇時花一塊錢坐上環線車，能從起點坐到終點。坐環線車成為老人們消閑時光、享受生活的一種方式。近年來，政府出臺了70歲以上老人免費乘車的優惠政策，此后，老人們的生活消遣空間更大了，即使是腿腳不便的老人，由于有了環線車，也能跟隨青浦城區發展的步伐，目睹青浦新城發展的日新月異。如今，環線車已從首發時的1條線增到了10條，末班車時間也從原來的下午5：00延長至晚上9：00.，環線車的便捷和實惠使其越來越成為城區居民出行的首選公交。

　　鄉村巴士（又名“村村通”）的開通是青浦廣大農村百姓做夢也想不到的一件好事。一輩子過關了出門搖櫓的水鄉農民們，以前只有在電視上才能看到出門就上公交車的場景。金澤鎮商榻鄉雪米村的李阿婆坐在“村村通”的鄉村巴士上，用“洋涇浜”普通話告訴記者：“從前出門靠搖船，后來出門能坐上手扶拖拉機，今天出門就能坐上公交，老人還能免費，真是好呀！”到目前為止，青浦各鄉鎮街道幾乎都開通了鄉村巴士。據了解，目前的線路已從原來的21條發展到了52條，

　　新辟線路讓人期待

　　經濟社會日新月異的發展給了公共交通更大的發展空間，伴隨著虹橋交通樞紐的建設，我區將新辟公交專線--青虹線，這一線路將把青浦乘客直接沿著崧澤大道送達虹橋空港；已經立項的地鐵二號線將從市區地鐵管網延伸至徐涇，為了更加方便廣大市民的出行，我區將開通青浦城區到達地鐵二號線徐涇站的公交專線。為了配合整治黑車，進一步便捷社區居民的出行，明年我區也將開設社區巴士，到時候，一些居民集中、公交線路覆蓋較少的社區將率先享受社區巴士帶來的便捷。