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2025年07月16日
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2011年1月7日，廣珠城際鐵路正式通車，結(jié)束了珠江三角洲西岸沒有一寸鐵路的歷史，也使珠海和廣州之間的交通時長歷史性縮短至41分鐘。
一年半來，廣珠城際鐵路以方便、快捷、舒適、公交化的品牌特點(diǎn)贏得越來越多的旅客青睞，在珠三角運(yùn)輸市場的占有率不斷走高，成為一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的“黃金通道”。它的出現(xiàn)使珠三角西翼城市群變成了同一個“大社區(qū)”。
廣珠城際鐵路開通不久就投入2011年春運(yùn)，日發(fā)送旅客一度逼近10萬人次。目前，該鐵路每日送客均在6萬人次以上，并產(chǎn)生了鐵路沿線的上學(xué)一族、“候鳥”一族。
這條鐵路的運(yùn)營也為武廣高鐵運(yùn)能的充分發(fā)揮起到重要作用，由于與武廣高鐵零換乘對接，直接打通珠三角西海岸與“兩湖”(湖北、湖南)的通道，在其開通后，武廣高鐵客流日增3萬人次以上。
從遠(yuǎn)期規(guī)劃看，珠三角城際鐵路網(wǎng)呈“A”字形主骨架，以廣州為核心，由廣深、廣珠兩條主軸和小欖至虎門聯(lián)絡(luò)線組成，總長度約600公里。作為珠三角西翼主軸的廣珠城際鐵路，大大加強(qiáng)廣州、佛山、江門、中山、珠海的聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
長期研究高鐵的學(xué)者金一兵教授認(rèn)為，廣珠城際鐵路盡管目前僅通車到珠海北站，但這條鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已開始凸現(xiàn)。它開始促進(jìn)珠海、中山、江門等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小時經(jīng)濟(jì)圈，推動珠三角區(qū)域之間資源整合，并逐步縮小與“珠三角東岸”城市如深圳、東莞等地的發(fā)展差距。
