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2025年09月03日
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新京報(bào)訊 （記者 湯旸）針對(duì)北京部分道路未設(shè)專用自行車道以及自行車道被占的情況，昨日，北京市交通委路政局有關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗表示，除了對(duì)混合路段進(jìn)行重新劃線以保證自行車出行，還將根據(jù)道路兩側(cè)地形、地貌和建筑物的具體情況，盡可能對(duì)自行車道進(jìn)行拓寬。
次干路和支路設(shè)自行車道比例低
有市民提出，目前北京的自行車道本來就窄，交通部門所做的拓寬道路工作都是在拓寬機(jī)動(dòng)車道，愈發(fā)擠壓了自行車道的空間。
“自行車道拓寬也是我們所關(guān)注的。”北京市交通委路政局副局長劉長革稱，經(jīng)過調(diào)研，全市的主干路以上道路自行車道的實(shí)現(xiàn)率已超過了90%，但次干路和支路設(shè)自行車道的比例還是相當(dāng)?shù)停蟛糠侄际切∑囓嚨溃瑳]有專用的自行車道。
由于道路資源有限，次干路和支路設(shè)置專用自行車道會(huì)讓機(jī)動(dòng)車道變窄。劉長革稱，經(jīng)常可以看到一些自行車道被機(jī)動(dòng)車占用或用于停放，相當(dāng)于對(duì)自行車路權(quán)造成了侵害。但實(shí)事求是來講，這也是目前路況最大的一個(gè)矛盾，因?yàn)樾∑嚨耐７乓残枰恍﹫龅兀瑢?shí)際上是機(jī)動(dòng)車和自行車、步行如何分配的問題。
空間條件允許，擺放硬隔離設(shè)施
如何平衡這一矛盾？劉長革表示，首先是要加強(qiáng)路況的交通管理，在應(yīng)該停車的地方采取限時(shí)分段的停車方法，比如可以限定晚8時(shí)到第二天早上6時(shí)停車，其他時(shí)間嚴(yán)禁停車，這樣既解決了居民停車矛盾，同時(shí)也給白天騎自行車的市民提供了出行條件。
還要對(duì)整個(gè)道路的劃分進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃，混合的路段在保證自行車出行的條件下對(duì)路段進(jìn)行重新劃線。此外，還要在拓寬道路資源上進(jìn)行挖潛，這方面正做調(diào)研，根據(jù)道路兩側(cè)地形、地貌和建筑物的具體情況，盡可能對(duì)自行車道進(jìn)行拓寬。可能會(huì)占用一些綠地或一些居民庭院，但如能把這些矛盾調(diào)解好，就可以在拓寬道路的同時(shí)為自行車提供一條車道。
據(jù)劉長革介紹，針對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車的隔離，并沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行硬隔離，要因地制宜。硬隔離從視覺上可以起到安全防護(hù)的作用，但擺放硬隔離設(shè)施需要空間，一般的底座大概30厘米左右，在空間條件允許的情況下會(huì)擺放硬隔離設(shè)施，一般情況下都是劃線讓機(jī)動(dòng)車和自行車各行其道。
