武漢舉行第六屆“城市無(wú)車日”限行方案“縮水”
時(shí)間：2012-09-24 11:44:35
來(lái)源：中國(guó)城市建設(shè)網(wǎng)
昨日，武漢舉行第六屆“城市無(wú)車日”活動(dòng)，今年例行的車輛限行方案嚴(yán)重“縮水”，流芳園路作為惟一的限行路段，總長(zhǎng)不到800米。記者實(shí)地踏訪，發(fā)現(xiàn)該路竟是條“斷頭”路，幾無(wú)車輛通行，根本無(wú)需限行。
“無(wú)車日”活動(dòng)舉辦6年來(lái)，限行道路越來(lái)越少、越來(lái)越偏。種種跡象表明，無(wú)車路段正在“遷就”日益膨脹的交通壓力，漸次給機(jī)動(dòng)車出行“讓道”。宣傳多于踐行，形式大于內(nèi)容，“城市無(wú)車日”活動(dòng)陷入了兩難。
尷尬：今年限行路段無(wú)需限行
昨日上午9時(shí)，無(wú)車日啟動(dòng)儀式在漢口江灘舉行。武漢市副市長(zhǎng)劉立勇與百名志愿者騎上公共自行車，倡導(dǎo)“135”行動(dòng)（即1公里范圍內(nèi)步行，3公里范圍內(nèi)騎自行車，5公里范圍內(nèi)選擇公共交通）。同時(shí)，兩場(chǎng)主題演藝活動(dòng)及數(shù)萬(wàn)份宣傳資料，使“無(wú)車日”顯得熱鬧非凡。
然而，熱鬧難掩“無(wú)車日”的尷尬與糾結(jié)。作為“無(wú)車日”的例行項(xiàng)目，武漢市每年都會(huì)設(shè)置限行路段或者區(qū)域，只允許行人、自行車、公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、旅游車通行，其他車輛禁止通行。今年，武漢市設(shè)置的限行路段是流芳園路（高新四路至流芳園橫路），總長(zhǎng)只有不到800米，是“城市無(wú)車日”活動(dòng)舉辦6年來(lái)最為“迷你”的限行路段。
昨日下午，記者來(lái)到東湖高新開(kāi)發(fā)區(qū)流芳園路，近一半路幅未修建完成，竟是條斷頭路。路上人跡罕至，也無(wú)車輛往來(lái)，更不見(jiàn)與“無(wú)車日”相關(guān)的禁行標(biāo)志。記者等了半個(gè)小時(shí)，沒(méi)有一輛車駛?cè)搿？梢哉f(shuō)，這條路無(wú)需限行。
負(fù)責(zé)起草歷屆“無(wú)車日”活動(dòng)策劃的武漢市公交管理辦疏春暉科長(zhǎng)直言，對(duì)今年的限行方案非常糾結(jié)。“我們很想把聲勢(shì)鬧大一點(diǎn)，讓市民都知道，但是很無(wú)奈，交管部門認(rèn)為現(xiàn)實(shí)交通和道路狀況都不允許，所以最終設(shè)在了偏遠(yuǎn)的流芳園路。”
兩難：限行還是不限是個(gè)問(wèn)題
為什么限行道路越來(lái)越少？效果越來(lái)越差？
答案很簡(jiǎn)單：要為武漢日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車出行壓力“讓道”。
2007年武漢舉辦首屆“無(wú)車日”時(shí)，該市機(jī)動(dòng)車保有量剛剛超過(guò)70萬(wàn)輛。而截至今年4月底，該市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)124萬(wàn)輛。再加上近5年來(lái)武漢工程建設(shè)愈發(fā)密集，堵車日漸常態(tài)化，交通壓力更大。
交警部門擔(dān)心，一旦在中心城區(qū)劃定禁行區(qū)域、路段，牽一發(fā)而動(dòng)全身，必將加劇其他區(qū)域和路段的交通擁堵。最終結(jié)果只有兩種：牽扯更多警力進(jìn)行交通疏導(dǎo)；大量私家車主不“買帳”，強(qiáng)闖禁行路段。最終各部門協(xié)商的結(jié)果，就是限行區(qū)域越劃越少、越來(lái)越偏。
疏春暉直言，“限行區(qū)域如何設(shè)立，我們也很糾結(jié)。”他表示，六年前武漢市交通遠(yuǎn)比現(xiàn)在好，當(dāng)時(shí)還能在中心城區(qū)設(shè)置限行區(qū)。到了2009年的無(wú)車日，武漢市將沿江大道、臨江大道兩條路限行，但因?yàn)榻煌▽?shí)在繁忙，漢口、武昌交警都無(wú)法控制車輛進(jìn)入，只得放棄了限行管制。從2010年開(kāi)始，武漢城區(qū)建設(shè)力度加大，一旦在中心城區(qū)設(shè)置了哪怕一條路限行，周圍路段很快就會(huì)堵死。不僅武漢如此，去年“無(wú)車日”，杭州、上海等地中心城區(qū)限行，僅進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)就維持不下去。
疏春暉說(shuō)，連續(xù)六年的宣傳，許多市民已經(jīng)知曉“無(wú)車日”。也注意到媒體、網(wǎng)友對(duì)于無(wú)車日限行“作秀”的非議，“無(wú)論批評(píng)也好，表?yè)P(yáng)也罷，只要能喚起全民的思考，我們還是會(huì)堅(jiān)持下去”。
反思：應(yīng)先完善綠色出行硬件
近年來(lái)，面對(duì)綠色出行的倡導(dǎo)，市民一方面姑且聽(tīng)之，一方面又我行我素。
疏春暉表示，由于公交的不便利，許多工薪族被“逼”成有車族。武漢市私家車年增長(zhǎng)10%以上，遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)速度。一些駕車上下班的市民表示，要讓市民“棄車”實(shí)現(xiàn)綠色出行，武漢還缺乏足夠的硬件。
近年，武漢市加大了軌道交通、公交車等大容量城市交通的建設(shè)投資力度，但高峰期依然擁擠。解決最后一公里出行難題的免費(fèi)自行車因押金等問(wèn)題，現(xiàn)在少人問(wèn)津，且江城專用自行車道大多形同虛設(shè)，自行車出行的空間急速消退。
“方便的城市是為人、而不是為汽車設(shè)計(jì)的。”華中科技大學(xué)交通運(yùn)輸工程系副教授劉有軍認(rèn)為，當(dāng)購(gòu)買力不再成為城市普通居民買車的難題之后，至少應(yīng)當(dāng)使沒(méi)有機(jī)動(dòng)車的人享受到與乘機(jī)動(dòng)車出行人同樣的交通方便性，才能真正抑制住人們購(gòu)車出行的客觀需求。
劉有軍建議，綠色交通除了低能耗、低污染外，還要求通達(dá)有序、安全舒適，政府在提倡市民乘公共交通出行的同時(shí)，更須保證公交、自行車、步行比小汽車享有更高的路權(quán)，城市交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展非機(jī)動(dòng)交通及公交，大力發(fā)展公共交通的同時(shí)配套建設(shè)城市慢行交通系統(tǒng)，防止武漢成為下一個(gè)“堵城”。
倡議：做合理用車的“捧車族”
“城市無(wú)車日”當(dāng)天，江城已有部分人響應(yīng)這一號(hào)召。他們有車卻很少用車，寧可把車“捧”起來(lái)閑置，只在周末或節(jié)假日開(kāi)車出行，他們即是“捧車族”。
武漢“綠色江城”環(huán)保組織負(fù)責(zé)人柯志強(qiáng)介紹，近幾年在武漢舉行的無(wú)車日活動(dòng)中，有一半以上的車友參與。“很多車友成了我們的志愿者，在生活中逐漸減少開(kāi)車的次數(shù)。”他們有的是因油價(jià)高漲出于節(jié)約，有的是因交通擁堵，車位緊張等原因，減少用車。
有專家表示，綠色出行并非要完全放棄私家車，而應(yīng)倡導(dǎo)“擁有但適度使用”原則。目前北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)300萬(wàn)輛，尚不及紐約、東京等城市的一半，但交通狀況卻只壞不好。原因就在于，中國(guó)的有車族處處以車代步，而發(fā)達(dá)國(guó)家的有車族，則會(huì)在工作日選擇公共交通工具上下班，到了周末才開(kāi)車出游。
湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青多年來(lái)呼吁公車改革，他在接受采訪時(shí)坦言，自己平時(shí)也是一名“捧車族”。他告訴記者，他在外出時(shí)一般是3公里走路，5公里騎車，10公里才會(huì)開(kāi)車。“騎車和步行，能最大限度地減少空氣污染和緩解市區(qū)堵車，對(duì)人的身體也有好處。”
葉青表示，鼓勵(lì)有條件的家庭買車，是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)；提倡有車族少開(kāi)車，是為了環(huán)境和交通。“‘捧車’并不意味著不開(kāi)車，是倡導(dǎo)大家合理用車，不要讓開(kāi)車成為一種負(fù)擔(dān)，影響心情和生活質(zhì)量。”
