我們在課本上讀到過它;在電視、郵票上無數(shù)次見過它;它最近又很紅,剛剛上了杭州地鐵單程票。
它是“錢塘江大橋”。這位見證了杭州從戰(zhàn)亂到和平年代的“老人”,昨天迎來了75周歲的生日。
半個多世紀(jì)以來,身為我國自行設(shè)計和建造的第一座雙層式公路鐵路兩用特大橋,錢塘江大橋不斷刷新著安全行車紀(jì)錄,一直被模仿,從未被超越。
在設(shè)計之初,著名橋梁學(xué)家茅以升曾將大橋的壽命定為50年。然而從1937年9月26日建成通車,錢塘江大橋已超齡服役25年,如今依然佇立錢江潮頭,巍然不倒。
8月24日清晨,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋斷裂……近幾年來屢屢發(fā)生的橋梁垮塌事故似乎正以灰色注腳的方式,凸顯這座75歲老橋的偉大。至今,錢塘江大橋已經(jīng)連續(xù)保持了21870天橋身安全,近60年來橋體零事故的紀(jì)錄。
錢塘江大橋,這座被網(wǎng)友稱作中國史上最強的“橋堅強”到底有什么秘訣?昨天,由省內(nèi)外多家單位共同主辦的一場紀(jì)念會給出了部分答案。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計施工,“炸藥不放對都炸不掉”
屬于“橋堅強”的驕傲:從建成至今,錢塘江大橋被炸過多次,又幾度在戰(zhàn)火中涅槃重生。大橋至今沒有進行過技術(shù)上的大修。
2000年的維修是規(guī)模最大的一次,也僅僅是更換了公路橋的橋面板。現(xiàn)在,每天從它身上通過的汽車依然達1萬輛以上,火車超過150列。
“我說一件事,你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過,但至今仍能正常使用。” 現(xiàn)任上海鐵路局杭州工務(wù)段大橋工區(qū)工長來海剛說。24年來來海剛都承擔(dān)著大橋的維護保養(yǎng)工作,他的父親、爺爺都曾是大橋的養(yǎng)護工。
“能夠屹立至今,茅以升先生精湛的設(shè)計和當(dāng)時嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕すΣ豢蓻]。這座橋的設(shè)計非常出色。”橋梁專家、西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院鄭凱鋒教授告訴記者,和現(xiàn)在大部分的橋梁不同,錢塘江大橋從鋼梁、構(gòu)件到支座都可以更換。
這也為錢塘江大橋的養(yǎng)護帶來了諸多便利。鄭教授介紹,錢塘江大橋曾在1964、1974、1993和2000年進行過多次維修,鋼梁、系桿等也因此得以加固和更換。
以大橋的15個橋墩為例,它們在戰(zhàn)爭期間都曾遭受過轟炸。有兩三個墩傷害比較重,一些橋的部件當(dāng)時被炸進了江里,但由于能夠替換,所以能繼續(xù)維持使用。
而大橋的無名施工者更令人贊嘆。160萬美元的投資,又置身戰(zhàn)火紛飛的年代,當(dāng)時錢塘江大橋的建造難度幾乎是空前的。“當(dāng)時國力、設(shè)備都不行,但仍能造出如此精品,茅老的認(rèn)真精神恐怕是當(dāng)前社會十分需要的。”
年初已安裝檢測系統(tǒng),及時掌握“健康指數(shù)”
關(guān)于“橋堅強”的健康:歲月在鑄就大橋榮耀的同時,也不可逆轉(zhuǎn)地催其老去。
鄭教授說,2007年,他曾和上海鐵路局橋檢隊一起對大橋做過一個整體評估,“橋畢竟年紀(jì)有些大,鐵路方面,貨車我們要求限速在每小時60公里,有兩個橋孔的橫向變形稍微有些大。”
在鄭教授看來,要讓錢塘江大橋繼續(xù)堅強,科學(xué)的管理制度必不可少。“近來有不少大橋坍塌的新聞,但是‘質(zhì)量’不應(yīng)被片面理解為施工質(zhì)量,勘查、設(shè)計、管理養(yǎng)護以及政府的執(zhí)行力,都是一座橋質(zhì)量的一部分。”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間,常年有30多名養(yǎng)護工負(fù)責(zé)養(yǎng)護大橋。
目前錢塘江大橋的養(yǎng)護主要是更換鐵路的枕木,鋼梁則15-20年做一次重新漆裝,養(yǎng)橋工最重要的工作就是掌握大橋的病害情況。
來海剛說大橋目前大概有15處較嚴(yán)重的不可修復(fù)病害,比如部分鋼架彎曲等。今年初,大橋安裝了實時響應(yīng)安全評估監(jiān)測系統(tǒng),以利大家快速了解大橋的“健康指數(shù)”,及時調(diào)配火車通行總量、速度等。
“公路方面,上世紀(jì)90年代起錢塘江大橋公路已經(jīng)不讓貨車通過了。”鄭教授告訴記者,禁止公路貨車通行,正是茅以升先生最早在其晚年所提倡的。
“只要該限載的限載,該限速的限速,該維修檢查的維修檢查,我個人認(rèn)為,錢塘江大橋再保持個10年肯定沒問題。”鄭教授笑言,只要保護得當(dāng),大家還要給錢塘江大橋過個百歲生日。