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2025年07月19日
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不超3小時(shí)到周邊省會城市 半小時(shí)直抵中原城市群任何一市
以鄭州為中心，出發(fā)
“米”字形發(fā)展軸沿線的眾多城市將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇
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提升陸橋通道和京廣通道功能，加快東北西南向和東南西北向運(yùn)輸通道建設(shè)，構(gòu)筑以鄭州為中心的“米”字形重點(diǎn)開發(fā)地帶，形成支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)相連接的基本骨架。
……沿濟(jì)(南)鄭(州)渝(重慶)發(fā)展軸。依托連接重慶、鄭州、濟(jì)南的運(yùn)輸通道，提升聊城、濮陽、平頂山、南陽等沿線城市發(fā)展水平，培育形成連接山東半島、直通大西南的區(qū)域發(fā)展軸。
……沿太(原)鄭(州)合(肥)發(fā)展軸。依托連接太原、鄭州、合肥的運(yùn)輸通道，發(fā)展壯大長治、晉城、焦作、濟(jì)源、周口、阜陽等沿線城市，培育形成面向長三角、聯(lián)系晉陜蒙地區(qū)的區(qū)域發(fā)展軸。
建設(shè)鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規(guī)劃研究鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構(gòu)建高效連接的“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)。
——選自《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》第三章第二節(jié)、第七章第二節(jié)
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核心提示
在《中原經(jīng)濟(jì)規(guī)劃》中，勾勒出了這樣一幅未來，構(gòu)筑“米”字形重點(diǎn)開發(fā)地帶，形成支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)相連接的基本骨架。
這個(gè)“米”字形發(fā)展軸，以鄭州為中心。
而作為發(fā)展軸的動(dòng)脈血管，“米”字形路網(wǎng)形成后，隴海軸、京廣軸、濟(jì)南鄭州重慶發(fā)展軸、太原鄭州合肥發(fā)展軸沿線的眾多城市，都會迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，從而形成人口密集、要素集中、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、城市化程度高的區(qū)域發(fā)展帶。
今天，我們站在“米”字形發(fā)展軸的中心，沿著已經(jīng)勾勒出的鐵路交通路網(wǎng)，去暢想去感受未來生活的模樣。記者 吳泳 王戰(zhàn)龍/文 馬健/圖
A
鐵路“盛宴”下的狂想
伴著清晨的鐘聲，坐上西去的列車，兩個(gè)多小時(shí)你就可以站在西安城樓上飽覽大唐遺風(fēng)，登大雁塔，游秦始皇陵，吃上一碗熱氣騰騰的羊肉泡饃或者正宗的岐山臊子面。
抑或是，坐上東去的列車，端上一份臭豆腐，在武漢的漢正步行街上淘貨，登臨黃鶴樓，一睹長江美景。
然后，夜歸鄭州。
這樣的生活，在幾年前對于生活在鄭州的你我，曾是可望而不可即的奢望。
現(xiàn)在，你不妨更加信馬由韁地放大你的奢望：上海黃浦江畔飲酒，北京長城上臨風(fēng)懷古，太原農(nóng)家一碗地道的刀削面，濟(jì)南體驗(yàn)“72名泉”，西南下重慶游三峽……
依然，早出晚可歸。
在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，鄭州作為全國性綜合交通樞紐地位已然清晰，在我國將建成“四橫四縱”高速鐵路，其中的“一橫一縱”將在鄭州形成一個(gè)大“十字架”：北京—石家莊—鄭州—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專線和徐州—鄭州—西安—蘭州客運(yùn)專線在此交會。
鄭州將再次成為國家高速鐵路干線的大“十字架”中心，與之前的隴海鐵路與京廣鐵路的交叉一起形成“雙十字”。
最新消息是，本月26日，京廣高鐵鄭州至北京段或?qū)㈤_通，至此京廣高鐵將全線開通。從鄭州到北京最快一趟直達(dá)高鐵為兩個(gè)多小時(shí)。
現(xiàn)在，鐵道部門已經(jīng)著手調(diào)整列車運(yùn)行圖，為高鐵開通做準(zhǔn)備，鄭州至北京西K180次發(fā)車提前12分鐘。
河南省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯介紹，在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中，提出開工建設(shè)鄭州至重慶萬州鐵路，研究規(guī)劃鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道。
他分析認(rèn)為，鄭州原有的“十”字鐵路樞紐將變?yōu)椤懊住弊骤F路樞紐，輔以省內(nèi)城際鐵路，將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)和省外的鐵路一體化，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的動(dòng)脈血管就會暢通無阻。
原本長途跋涉的出行變得“早出晚歸”，你的奢望還遠(yuǎn)嗎？
B
與周邊省會城市的三小時(shí)生活圈
“米”字形的右上角，鄭濟(jì)鐵路，濮陽途經(jīng)站點(diǎn)是最大的受益者之一。
“濮陽人對鐵路的強(qiáng)烈渴望，可能是其他地市難以體會的。”濮陽市發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)科科長鮑慧華說，濮陽是河南唯一不通國家級鐵路的省轄市。
鄭濟(jì)鐵路初步確定的線路走向?yàn)椋亨嵵荨锣l(xiāng)—鶴壁—濮陽—聊城—濟(jì)南，向東可直抵青島出海口，預(yù)計(jì)“十二五”期間可建成投運(yùn)。
“現(xiàn)在好了！以鄭州為中心的‘米’字形鐵路網(wǎng)一撐起來，濮陽往西南可快速連通鄭州乃至西南腹地，往東北則直達(dá)濟(jì)南、青島港直至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。”鮑慧華說。
此前的2010年10月，晉豫魯鐵路通道濮陽段開工建設(shè)。
鮑慧華介紹，僅在濮陽境內(nèi)，該線就設(shè)4個(gè)萬噸級貨運(yùn)站和1個(gè)客運(yùn)站，預(yù)計(jì)2014年全線建成通車。
“依托這兩條鐵路，濮陽能進(jìn)一步成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)向沿海發(fā)達(dá)地區(qū)延伸、銜接、融合的前鋒。”
而位于“米”字形左下角的鄭萬鐵路是我國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，鄭渝鐵路的重要組成部分。
重慶市發(fā)改委工作人員透露，在最初的備選方案中，該鐵路線在重慶市境內(nèi)有經(jīng)巫山和經(jīng)巫溪兩個(gè)方案。
鑒于該鐵路線是客運(yùn)專線，且經(jīng)過長江三峽、神農(nóng)架兩大知名旅游區(qū)，因此目前重慶推薦的方案，更傾向于經(jīng)過巫山方向，即萬州—云陽—巫山—興山—襄陽—南陽—許昌—鄭州。
若此方案獲得通過，建成后，重慶鄭州兩地往來，將從現(xiàn)在的17個(gè)小時(shí)，縮短為4個(gè)小時(shí)。
在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中，西北方向，鄭州至太原；東南方向，鄭州至合肥的快速鐵路通道也正在規(guī)劃研究中。
如果鄭州至重慶、至合肥、至太原、至濟(jì)南鐵路線建成，將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時(shí)鐵路客運(yùn)交通圈。
C
半小時(shí)直抵中原城市群任何一城市
“三五好友夜入開封鼓樓夜市，品美酒佳肴，總有一個(gè)不能開懷暢飲的哥們兒，因?yàn)榘呈撬緳C(jī)。”一網(wǎng)友曾在微博上如此自我調(diào)侃。
若鄭州至開封城際鐵路開通，這哥們兒或?qū)⑿幕ㄅ牛_車的也可享受坐車的幸福，19分鐘直達(dá)開封，像坐公交車一樣的方便。
在國家批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009~2020年）》中，鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)等9個(gè)城市及其所轄縣市的全部行政區(qū)域均納入城際軌道交通線網(wǎng)，最終城際鐵路長度將超過1000公里。
在河南省中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，先期規(guī)劃的8條城際鐵路線分別為：鄭州—洛陽、鄭州—開封、鄭州—平頂山、鄭州—新鄭機(jī)場—許昌—漯河、鄭州—新鄉(xiāng)、鄭州—焦作、鄭州—濟(jì)源，以及連接新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽—平頂山的環(huán)線鐵路。
目前，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機(jī)場線均已在建。
如果建成，將形成“十”字形加“半環(huán)”形的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以洛陽—鄭州—開封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，以新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發(fā)展軸，以鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網(wǎng)總規(guī)模為1049.7公里。
我們可以設(shè)想一下全部建成后的勝景，以鄭州為中心，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以通達(dá)至開封、洛陽、許昌、新鄉(xiāng)、焦作、漯河、平頂山、濟(jì)源等任何一城市。
經(jīng)常出差的你也可“朝九晚五”，而喜歡周末休閑游的你，郊游的半徑也將無限放大，帶來的改變或?qū)⒊跄阄业南胂蟆?/p>
馮德顯說，未來“米”字形的高速鐵路框架主要以對外交往為主。而河南省中原城市群內(nèi)部所形成的城際鐵路圈，將成為中原城市群之間內(nèi)部聯(lián)系、提升中原城市群核心競爭力的重要通道。
D
助飛大鄭州 放大輻射半徑
交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，如果沒有交通的發(fā)展、提升，那么建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)將是一句空話。這已是眾多專家的共識。
“以鄭州為中心的‘米’字形鐵路網(wǎng)，不再是傳統(tǒng)意義上的低速鐵路，而是以高鐵、客運(yùn)專線、城際軌道為代表的高效運(yùn)輸網(wǎng)。”馮德顯認(rèn)為，“這將是更高層次的拉動(dòng)和提升，是質(zhì)的飛躍。”
在與交通密切相關(guān)的物流行業(yè)看來，高速快捷的交通網(wǎng)，必將促進(jìn)河南物流業(yè)展翅高飛。
“隨著河南建設(shè)成為全國現(xiàn)代綜合交通樞紐，公路、鐵路、航空等設(shè)施越來越完善，我們的生意一定能夠贏得市場，走向全國。”河南一物流公司負(fù)責(zé)人說。
除卻高層次人流、尖端信息流和便捷物流之外，高速的鐵道路網(wǎng)也將帶給鄭州新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
“高鐵和快速客運(yùn)專線不可能用來拉煤炭、糧食和水泥，它風(fēng)馳電掣拉來的，更多是高附加值產(chǎn)品和高新技術(shù)。比如尖端電子產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)、高科技材料。”馮德顯分析認(rèn)為，自然會帶動(dòng)鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
更為重要的是，高速鐵路所帶來的人流、信息流等都將改變鄭州這個(gè)中部城市的對外發(fā)放度，提升鄭州的樞紐和輻射作用，放大城市經(jīng)濟(jì)輻射半徑，以鄭州為中心的“米”字形重點(diǎn)開發(fā)地帶就能快速構(gòu)筑起來，從而輻射帶動(dòng)整個(gè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
