以傳播城市化專業(yè)知識(shí)為己任
2025年09月02日
星期二
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
京廣高鐵于12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)了。這條歷時(shí)12年建設(shè)，全長(zhǎng)2298公里、堪稱世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵，能趕在春運(yùn)到來前開通，真可謂恰逢其時(shí)。業(yè)內(nèi)人士稱，不僅能夠有效緩解北漂人群返鄉(xiāng)難的問題，還有利于商務(wù)及旅游人士出行；同時(shí)，鐵路沿線的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨難得的機(jī)遇。但航空運(yùn)輸業(yè)的壟斷地位卻面臨前所未有的沖擊。
讓位高鐵，飛機(jī)望“跑”興嘆
既然在地上“跑”和在天上“飛”有一拼，善于精打細(xì)算的人們拿起計(jì)算器，計(jì)算一下哪頭更劃算。一位在北京的中國(guó)貿(mào)促會(huì)工作、曾多次坐飛機(jī)前往參加廣交會(huì)的朋友開玩笑說：“明年去廣交會(huì)恐怕還得坐飛機(jī)。”他根據(jù)出行的經(jīng)驗(yàn)為本報(bào)記者算了一筆賬：
乘坐G字頭高鐵從北京至廣州，票價(jià)最低位865元，旅途耗時(shí)8小時(shí)左右，全天只有兩三趟。但坐飛機(jī)則不同，機(jī)票加各種稅費(fèi)合計(jì)支出900元，雖比高鐵稍貴，但飛行時(shí)間僅為3小時(shí)，且每天航班多達(dá)30多班。顯然坐飛機(jī)更劃算更方便，他決定今后仍乘坐飛機(jī)前往參加廣交會(huì)。
但中途城市卻不同，比如往返于北京-鄭州之間，無疑乘坐選高鐵更劃算。北京去往鄭州的里程為700公里，全天共30班高鐵，二等座的價(jià)格為310元，旅途耗時(shí)3小時(shí)左右。而北京至鄭州的直達(dá)航班為每天19班，飛行時(shí)間1小時(shí)30分左右。由于遭遇高鐵競(jìng)爭(zhēng)，目前機(jī)票打折后已跌破200元，但加上稅費(fèi)后最低約需要367元。另外，乘坐機(jī)場(chǎng)大巴票價(jià)統(tǒng)一為16元，或乘坐地鐵機(jī)場(chǎng)線票價(jià)為25元，再加上到機(jī)場(chǎng)過安檢及等待的時(shí)間，如此計(jì)算下來，搭乘高鐵確實(shí)更劃算。
于是，這位朋友決定，明年3月乘坐京廣高鐵前往鄭州，參加在那里舉行的中國(guó)中部（鄭州）印刷包裝產(chǎn)品博覽會(huì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京廣高鐵開通后，民航的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)途和比拼服務(wù)，而短途區(qū)間則可讓位于高鐵了。據(jù)燕趙晚報(bào)報(bào)道，從9月18日開始，河北航空停飛石家莊-西安-長(zhǎng)沙航線，新開辟石家莊-西安-桂林航線。河北民航業(yè)內(nèi)人士稱，京廣高鐵開通后，石家莊到武漢和長(zhǎng)沙兩地的航線，也將基本上停飛。
另外，武漢至北京航線的機(jī)票全線下調(diào)，12月26日后一周內(nèi)，武京航班日發(fā)19趟，南航、東航、國(guó)航、海航執(zhí)飛全有折扣，其中11趟航班預(yù)訂票價(jià)在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面價(jià)僅150元，比機(jī)建與燃油附加費(fèi)（50+130元）還要少。
另據(jù)悉，目前各大航空公司為應(yīng)對(duì)高鐵帶來的挑戰(zhàn)，紛紛改進(jìn)機(jī)型，擴(kuò)容頭等艙。如原來8至12個(gè)頭等艙，現(xiàn)在增至16至20個(gè)不等，瞄準(zhǔn)高端商務(wù)旅客。
如果說，民航在客運(yùn)方面與高鐵尚有一拼，那么在貨運(yùn)物流方面，民航似乎將全面讓位于鐵路了。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，進(jìn)入高鐵時(shí)代，快遞物流成本有望下降50%。
公開數(shù)據(jù)顯示，高鐵開通前，國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%用汽運(yùn)，15%是航空，受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。有鐵路內(nèi)部人士預(yù)估，京廣高鐵的全線貫通后，既有線路的部分客運(yùn)將轉(zhuǎn)移到高鐵線路上，其貨運(yùn)能力將得以釋放。預(yù)計(jì)京廣線的貨運(yùn)能力將從現(xiàn)在的4000多萬噸，提升到1.2億-1.5億噸。
據(jù)鐵道部測(cè)算，京廣高鐵開通后，既有京廣鐵路豐臺(tái)西至武漢北間每年可增加貨運(yùn)能力2000萬噸。另外，武廣高鐵開通后，京廣線貨運(yùn)能力提升了10.9%，有效滿足了長(zhǎng)期受限的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資及港澳外貿(mào)貨運(yùn)的運(yùn)輸需求。
“飛”“跑”同速，京石同城
在京廣高鐵沿線城市當(dāng)中，距京300公里的河北省會(huì)石家莊市稱得上地位特殊。京廣高速開通后，盡管取消了石家莊-西安-長(zhǎng)沙、石家莊-武漢、石家莊-長(zhǎng)沙等短途航線，但于今年7月16日開通的石家莊-北京（南苑）-海拉爾航線卻未受影響，這是為什么呢？
讓我們對(duì)高鐵與航班的價(jià)格和旅途耗時(shí)進(jìn)行對(duì)比，即可發(fā)現(xiàn)其中奧秘。
據(jù)鐵路行業(yè)人士稱，京石（北京-石家莊）高鐵屬于京廣高鐵的一段，于12月26日正式開通。本報(bào)記者網(wǎng)上查閱高鐵及民航售票信息發(fā)現(xiàn)，乘坐G字頭高鐵票價(jià)為二等軟座129元，旅途耗時(shí)50分鐘。而乘坐航班飛行時(shí)間為40分鐘，機(jī)票價(jià)格30元，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油稅總計(jì)130元。可見二者相差無幾。對(duì)于旅客來說，京石兩地旅途時(shí)間的縮短，意味著兩座城市之間由于巨大的交通進(jìn)步而產(chǎn)生“同城效應(yīng)”。比如，距京不到100公里的河北省高碑店市，就在京石高鐵沿線，乘坐高鐵從北京到高碑店只需19分鐘。據(jù)了解，高碑店作為北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地，目前已經(jīng)吸引了北京一機(jī)床、首鋼特鋼等一大批企業(yè)落戶，5000多戶北京市民來置業(yè)定居。進(jìn)入高鐵時(shí)代，高碑店將真正做到與北京的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息互通、資源共享，彰顯出與北京的“同城化”效應(yīng)。
對(duì)于省會(huì)石家莊市而言，京石武高鐵和太青高鐵在石家莊新客站的“十字交匯”越來越接近現(xiàn)實(shí)，石家莊與北京、鄭州、太原、濟(jì)南等周邊省會(huì)城市將形成“一小時(shí)高鐵圈”，各城市間的時(shí)空距離的變化，為城市發(fā)展帶來新的機(jī)遇。
“同城效應(yīng)”升級(jí)為大經(jīng)濟(jì)圈
旅途時(shí)間的縮短，不僅意味著交通進(jìn)步和“同城效應(yīng)”，更意味著物流的升級(jí)，在此基礎(chǔ)上，區(qū)域貿(mào)易合作和商務(wù)交流將更加繁華，以首都經(jīng)濟(jì)圈為核心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將不斷擴(kuò)圍。比如原來河北提出的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以及環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈，最遠(yuǎn)的只是包括保定、涿州等，并不包括石家莊。但是由于京廣高鐵時(shí)速達(dá)到300公里，整個(gè)首都經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)圍已成為現(xiàn)實(shí)，并且將祖國(guó)南北五大經(jīng)濟(jì)圈貫穿為一體。
根據(jù)了解，目前京廣高鐵途經(jīng)28個(gè)城市，連接6個(gè)省市，并且連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域，這是整個(gè)中國(guó)南北首先貫通的高鐵線路。另據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從北京出發(fā)的各高鐵線路上（包含即將開通的京廣線），在5小時(shí)左右能到達(dá)的主要城市約為53個(gè)。
另外，京廣高鐵也并非孤立，全線貫通后，將分別與已建成通車的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路，向東南可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區(qū)的城市和經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快車道。湖北社科院中部發(fā)展研究所所長(zhǎng)陽小華表示，京廣高鐵開通后，原先的鐵路主要從事貨運(yùn)，這樣高鐵在全國(guó)的交匯中心是武漢，武漢往東西南北的距離都是1000公里左右，就可以到達(dá)東西南北最發(fā)達(dá)的地方，因此武漢將成為新的高鐵客運(yùn)中心。
而國(guó)務(wù)院目前43號(hào)文（即《關(guān)于大力實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》），已經(jīng)提出以武漢和鄭州作為全國(guó)性綜合交通樞紐來規(guī)劃。這不只是帶來湖北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且武漢城市群，與長(zhǎng)株潭城市群、中原城市群、環(huán)鄱陽湖城市群之間將出現(xiàn)整合，因?yàn)槎荚谝粋€(gè)小時(shí)的時(shí)間距離內(nèi)。
“中部城市群可能成為全國(guó)新的增長(zhǎng)極，即中部整體的增長(zhǎng)極。”陽小華說。
