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2025年07月19日
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“建設(shè)中的高速鐵路交通體系，不但會(huì)加強(qiáng)京津冀地區(qū)城市的職能分工，也便于形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這無疑是加速京津冀都市圈融合的重要推動(dòng)力。”天津社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王愛蘭說。
京津冀都市圈地處中國(guó)華北地區(qū)，包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市，城市密集，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、文化和教育最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。
高速鐵路建設(shè)縮短了城市間的時(shí)空距離，加速了京津冀都市圈的融合：中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)已有一年多的時(shí)間，不僅將京津間的交通時(shí)間大為縮短，還以其高速度、高效益改善了城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”正在為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。
剛剛過去的２００９年，北京地區(qū)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)１０．１％，天津增長(zhǎng)１６．５％，均高于全國(guó)平均水平。
而根據(jù)京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，將建設(shè)以北京為中心，以京津?yàn)橹鬏S，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津?yàn)橹行牡摹皟尚r(shí)交通圈”。
總投資２４０億元的津保鐵路工程起自天津樞紐天津西站，按照客貨兼顧原則及時(shí)速２５０公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。津保鐵路建成后，將成為濱海新區(qū)通往西北部的重要客貨通道，天津至石家莊、太原的時(shí)間也將大大縮短。
此外，建設(shè)中的津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，建成后從天津到秦皇島乘火車大約只需要５０分鐘；京石客運(yùn)專線開通后，從北京到達(dá)石家莊的車程將大為縮短；到２０１２年左右，河北１１個(gè)設(shè)區(qū)市將全部貫通高速鐵路，在全國(guó)各省區(qū)中率先跨入高鐵時(shí)代。
按照規(guī)劃，到２０２０年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程達(dá)到７１０公里。
“便捷的鐵路交通體系下，京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、項(xiàng)目合作和企業(yè)交流將更加通暢，三地間將更廣泛地開展合作，從而使京津冀實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化。”南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄧向榮說。
