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2025年07月19日
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在市場經濟條件下，超高層建筑是被逼出來的，因為服務業規模太大，而土地資源有限，不得不向空中要空間。但在我國的一些城市，“第一高樓”與寬馬路、大廣場一樣，往往成為政績攀比的工具，一些地方官的虛榮心決定了城市的天際線。（8月12日人民網）
早在二十世紀初期，法國人勒·柯布西耶就提出應該采用現代化的技術手段來改造城市，主張提高城市中心區的建筑高度，城市建筑向高層發展，以適應不斷增加的城市人口密度。“城市集中主義”思潮也為摩天大樓的發展提供了沃土，自19世紀八十年代美國“芝加哥家庭保險大廈”——第一座公認的摩天樓誕生以來，從紐約的帝國大廈到迪拜的哈利法塔，世界各地的摩天大樓不斷刷新著對摩天樓的定義標準，一次次挑戰了人們對高度的承受力。在摩天樓的建造方面，中國也不甘示弱，上海環球金融中心、南京紫峰大廈、廣州國際金融中心大廈都已躋身世界前十“高”，到2020年，中國擁有的摩天大樓數量還將是美國的2.3倍。
然而超高建筑的數量并不是經濟實力的最佳象征，更不是社會發展的有力標志。在很多地方，如雨后春筍般拔地而起的摩天大樓背后，是城市虛榮心的體現，是政績攀比的工具。超高建筑由于其龐大的建筑體量和超高的人口容納度，在建筑防火抗震、城市光污染、熱島效應等方面都存在許多隱患。同時，高層建筑的造價和施工成本也會伴隨著建筑高度的提升而劇增，根據有關高層建筑的經濟分析顯示，在建筑高度超過100米后，建筑造價將成幾何級數增加，建成后的日常維護和管理費用也高的驚人。一旦開發商實力跟不上，就很容易出現爛尾的現象，屆時損失的不僅僅是建造時間，更是對整個社會資源的浪費。超高的建造和使用成本，隨之而來的必然是昂貴的房價和租金，這也導致了部分超高層建筑出現有價無市、房間空置的現象。
如今，摩天樓不僅是北京、上海、廣州這樣的國際性大都市的專利，在國內許多二、三線城市，超高層建筑也屢見不鮮，代表城市“身高”的地標性建筑也在不斷被刷新紀錄。許多城市將超高建筑作為提升城市形象的奢侈品，似乎沒有摩天樓，就算不了大城市。然而，就如同我們并未擁有如此多大城市一樣，超高建筑也不是“萬金油”，并非每一座城市都有建設和管理的能力。一般而言，超高建筑只適合于第三產業十分發達、城市土地資源又十分有限的地方，通過大量的高層建筑和部分摩天樓來提高土地利用率，以保證城市的工作、居住、游憩、交通各項功能的和諧運作。超高建筑的修建，在建設審批階段就應該嚴格把關，住建、國土、發改等部門做好綜合評估，對于那些不具備建造和運營能力的城市，就不能盲目發展、好大喜功。高樓大廈作并不是衡量城市知名度和實力的基礎指標，真正的城市自信體現在因地制宜和城市特色。
超高層建筑不能因為其投資高、體量大、技術精，而成為面子工程和政績工程的“重災區”。普通城市居民需要的是科學的城市規劃、便捷的城市交通、完善的基礎設施和良好的居住環境，突兀而不切實際的超高層建筑只能成為城市發展的負擔和城市形象的敗筆。
