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2025年09月03日
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新華網(wǎng)天津９月９日電（記者毛振華）８日在天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，無論是目前多個城市醞釀的汽車限購政策，還是北京討論的征收擁堵費，都難以從根本上改變城市交通面臨的困局，關鍵在于對于城市及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個統(tǒng)籌規(guī)劃。
趙航認為，限行、限購、收擁堵費都只是權宜之計，不能從根本上解決交通擁堵問題?！熬湍帽本﹣碚f，實際已經(jīng)開始擁堵了，然后限號，可限號每年還是增加了２１萬輛車。即便是收交通擁堵費也不能哪都收，只能是城市中心收?！?/p>
“現(xiàn)如今汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保有量很快將達到２０００萬輛，城市建設管理并沒有預料到這一點，沒有按照這一發(fā)展做準備，所以就形成了當前的局面?！壁w航認為，就北京來說，現(xiàn)有將近五百萬輛汽車，但企事業(yè)單位的停車位估計在２００萬個左右，本身就缺口很大，而且每天車位的建設速度趕不上車輛增長的速度，缺口越來越大。限行、限購確實能起到立竿見影的效果，但治標不治本。
他指出，當前應該從解決根本問題上入手治理城市擁堵，而不僅僅是限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如在治理交通擁堵上，可以探索錯峰上下班，建設小區(qū)道路等。在解決城市中心停車難問題上，應當考慮多建設停車場、停車樓，不能僅停留在停車貴層面。
