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2025年07月19日
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2.4億輛的機動車總量，1.2億輛的汽車保有量，每年汽車產銷量的平均增速都超過10%以上，這就是中國當下的機動車總體情況。汽車銷量每年都在快速增長的同時，伴隨著霧霾天氣的“經久不散”，汽車尾氣排放到底“貢獻”了多少比例的PM2.5，成為人們日益關注的話題。
“近幾年，大排量的SUV車型受歡迎度很高，在所有的細分市場中銷量增速最快，汽車尾氣排放肯定是形成霧霾天氣的重要原因。不過，這個因素并不是首要原因。消耗煤炭總量每年都在增長，高耗能行業和燃煤引起的空氣污染還是最主要的。”中國社會科學院一位不愿具名的研究人士這樣告訴記者。
機動車總量達2.4億輛
中汽協數據顯示，11月份，中國汽車生產213.43萬輛，環比上升11.39%，同比增長21.17%；銷售204.39萬輛，環比上升5.75%，同比增14.12%。今年1月-11月，國內汽車生產1998.93萬輛，同比增14.34%；汽車銷售1986.01萬輛，同比增13.53%。
“全年產銷量超過2100萬輛應該沒有懸念，整體增速有望達到10%。今后五年到十年內，中國汽車產銷量增長速度達到8%到10%是可以預期的，甚至必須達到。”前幾日，在福田2020戰略研討會上，中國汽車工業協會秘書長董揚表示。
2009年，中國汽車銷量首次達到千萬輛，之后，連續三年整車銷量占據全球第一的位置，尤其是私家車保有量，增長速度相當迅猛。有數據顯示，目前中國機動車總量已達2.4億輛，年均增長1510萬輛。截至目前，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。中國機動車駕駛人數已達到2.6億人，年均增長2647萬人。
這樣的增速、這樣的數量，伴隨著霧霾天氣的持續出現，汽車尾氣排放自然就被認為是霧霾天氣頻發的首要原因。“汽車尾氣排放確實是霧霾天氣出現的原因之一，不過并不是首要原因，高耗能產業以及燃煤對PM2.5的‘貢獻’遠遠大于汽車。”上述中國社會科學院研究人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，當然，汽車保有量的上升，帶來的污染必定也會越來越多，只是，隨著汽車節能減排等技術的發展，增長的比例不是如人們想象的那么大。
汽車尾氣排放占霧霾22%？
環保部最近一次發布的數據顯示，長三角地區11月30日空氣質量開始下降，12月1日，長三角地區25個城市中，12個城市空氣質量均達到重度污染級別；12月2日，長三角地區空氣污染持續加重，上海市、連云港市、常州市等12個城市空氣質量持續達到重度污染級別。
長三角地區被霧霾籠罩之余，京津冀及周邊地區同樣空氣污染嚴重。“該地區12月1日空氣質量開始下降，石家莊市、邢臺市、棗莊市、聊城市和泰安市等5個城市空氣質量達到重度污染級別。12月2日，京津冀及周邊區域空氣污染范圍進一步擴大，石家莊市、臨沂市等7個城市空氣質量達到嚴重污染級別，濟寧市、邯鄲市等16個城市空氣質量持續處于重度污染級別。”環保部表示。
首要污染物全部為PM2.5。可以說，霧霾即將“占領”整個中國。探討霧霾形成的原因一直是相關部門以及專家們在做的工作。“極端的惡劣天氣，不擴散不吹動是造成嚴重霧霾天氣，最直接的誘因。而更重要的是，霧霾是過去多年經濟高速發展，忽視環保的后遺癥。這么多年來，環保不到位，不盡如人意。可以說，不到位、環保欠帳是根本原因。”上述中國社會科學院人士表示。
針對各個地區出現的嚴重空氣污染，環保部的解釋是，霧霾天氣主要是由于不利的氣象條件造成的污染物持續累積，空氣在水平和垂直方向流動性均非常小，大氣擴散條件非常差。天氣原因之外，機動車尾氣排放和北方冬季燃煤采暖猛增帶來的能源消耗排放，給空氣質量帶來的污染比較嚴重。
雖然汽車與燃煤同樣對PM2.5有影響，但是，讓專家們或是相關機構一直糾結的一個問題是，到底二者誰貢獻的最多。“曾有北京市相關部門出具的報告顯示，霧霾天氣成因中，機動車排放的顆粒物占到22%以上，超過了燃煤以及高耗能產業。不過，不少專家對這個結論提出了質疑，與高耗能行業以及燃煤相比，汽車尾氣排放，我并不認為是PM2.5的罪魁禍首。”有不愿具名環保機構內部人士表示。
他反問記者，雖然我國一直在調整工業和能源結構，但是煤耗總量每年都在增加，當年的英國出現霧霾，主要原因就是燃煤。并且，現在很多歐美國家汽車的密度要比中國大，為什么人家就沒有霧霾？
“北京市每平方公里汽車出行約有3000輛，紐約市只有約1000輛。北京市人均汽車保有量低于紐約，但是單位空間出行量大于紐約。所以，在一線城市，汽車尾氣‘貢獻’的PM2.5要大于美國等國家。”上述社科院研究人士坦言。
編者按：環保部氣象檢測數據顯示，今年1月-10月，全國霧霾天數多達29.9天，同比去年增加了10.3天，達到52年來最高，京津冀成為霧霾重災區。特別是11月15日供暖期到來之后，霧霾天達到平時的兩倍以上。霧霾究竟從何而來？哪個行業對霧霾的“貢獻”最大？今日本報聚焦生產霧霾的幾大“主力”行業，以饗讀者。
