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　　28日，北京地鐵8號線南延北擴段開通試運營。至此，北京地鐵8號線運營里程達到26.6公里，北京軌道交通運營總里程達到465公里。

　　這在北京地鐵發展史上，也許只是一樁平常事。然而，它卻以一點一滴地累積成就，書寫了北京交通的厚重與寄托。它帶給民眾的方便再一次擴容提質，盡管它不可能一蹴而就、一勞永逸地解決北京的交通難題，卻是構成破解這個難題的堅實路基。

　　這仿佛是北京交通的一個橫斷面，濃縮和承載了種種糾結、希冀與決心。它的背后，則是北京的堅定努力。通過持續的巨大投入，不斷滿足增長的民生訴求，用行動回應和紓解群眾的出行關切。北京已經做了很多，還將做得更多。

　　的確，面對北京交通的現實狀況，面對多少年積累下來的問題，面對仍在繼續增長的城市人口，要想在一兩年內解決難題并不現實。同時，一般性的努力，在增長的出行需求面前猶如杯水車薪。從早晚高峰公交、地鐵的滿載現狀，我們就能理解，這樣一個特大城市，要實現暢通出行的交通夢想，并非易事。

　　可是，越是艱辛越要向前，越是困難越要迎難而上，如果不跑得更快、做得更多，問題必定會積累，矛盾必將更突出。正是基于這樣的考量，北京有自己的交通夢想，這就是繼續加大投入，大幅度推進交通建設，從根本上解決百姓的出行難問題。

　　從數據看，截至去年底，北京軌道交通投資額已達2600億元，此后還將投入1000億元。在兩年后的2015年，這座特大城市的軌道交通里程將達660公里，五環路內線網密度達到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達地鐵站。中心城區公共交通出行比例達到52%左右，公共交通占機動化出行比例達到60%以上。這個目標，在堅定推行中，我們很快就能感受得到。

　　要解決國際大城市的交通擁堵難題，根本出路就是發展軌道交通。雖然投入大，但畢竟效果顯著。中國科學院院士歐陽自遠曾舉例說，嫦娥一號的費用14億，是北京修兩公里地鐵的錢。然而月球要登，地鐵也要建。這就是當今的中國，它們都與民眾的利益相牽連。

　　在一定意義上說，發展就是在破解矛盾中開辟前行之路的。北京的交通是這樣，整個城市的發展同樣是這樣。用期待的目光鼓勵這樣的前行，用寬容的理解面對現實中的難題，我們可以一起走得更好。