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2025年09月02日
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據(jù)《參考消息》1月6日報道，【美國《華爾街日報》網(wǎng)站1月2日報道】題：中國的城鎮(zhèn)化噩夢：交通擁堵（記者科拉姆·墨菲）
在中國領(lǐng)導(dǎo)人試圖使農(nóng)村居民移居城市之際，交通擁堵是他們面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。要想了解什么是真正的交通擁堵，那就來看一看武漢。
這座擁有大約1000萬人口的中國內(nèi)陸城市以高溫天氣和熱干面著稱，目前正面臨交通擁堵問題。瑞士銀行2011年發(fā)布的一份研究報告顯示，在武漢，汽車平均行駛速度為每小時20.4公里，還不及紐約和東京。
舞蹈老師黃亮（音）回憶起去年夏天酷熱的一天，當時他的車3個半小時只開了1.6公里，因為一個高架公路建設(shè)項目導(dǎo)致交通陷入癱瘓。黃亮沮喪不已，車也沒油了，他不得不把車停在路邊，搭朋友的便車才回了家。
他說：“坐在車里就像在洗桑拿。”
武漢政府正熱衷于修建地鐵，同時在建的地鐵線路有9條。另外，這座城市還忙著修建高架公路和環(huán)線。然而擁堵狀況絲毫未減。
為了解決這一問題，兩年多前武漢成為在城區(qū)內(nèi)采用不停車電子收費系統(tǒng)的城市，加入了倫敦、新加坡等國際化都市的行列。
人們在自己的車里安裝一個電子標簽，這樣就可以自動從賬戶扣款。車輛每次經(jīng)過電子收費的橋梁和隧道，每次最低收費8元。
但有些司機并不歡迎這一舉措，他們說，這個系統(tǒng)收費高，而且沒有效果。這顯示中國在嘗試推進城鎮(zhèn)化之際面臨的棘手問題。
從事金融行業(yè)的康亦帆（音）說，因為通勤的需求實在太大，所以這個電子收費系統(tǒng)基本沒有起到分流的作用。
專家說，這需要讓通勤者有可行的替代出行方式，比如發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，而目前武漢仍處在建設(shè)公交系統(tǒng)的過程中。
中國的高層領(lǐng)導(dǎo)人上個月重申，計劃使數(shù)億農(nóng)村居民移居至城市，以提升他們的消費能力，幫助經(jīng)濟減少對出口和政府高支出的依賴。
但很多已經(jīng)住在城市的人擔(dān)心，大量農(nóng)村人口會讓學(xué)校和醫(yī)院人滿為患，讓各項服務(wù)的競爭越來越激烈。中國目前人口總數(shù)為13億，其中近一半為農(nóng)村人口。擁堵只是問題的一部分。
國際商業(yè)機器公司(IBM)2011年對通勤的心理影響和經(jīng)濟影響進行的一次調(diào)查顯示，在通勤者的痛苦程度方面，北京和深圳僅次于墨西哥城。
為了應(yīng)對擁堵和污染（增長的另一個弊端），北京說將減少小客車指標配額，從每年24萬個減少至15萬個。蘭州市不久前在中心城區(qū)實施臨時機動車單雙號限行措施，至2014年1月10日結(jié)束。武漢市政府說，截至去年
6月底，武漢機動車保有量已達到143萬輛，在過去5年間，該市機動車保有量每年增加超過20%。與此同時，武漢市公路總里程只微幅上漲。
長江和漢江將武漢分成3個主城區(qū)，各城區(qū)之間靠幾座橋和隧道相連。
房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士朱巍（音）說，人太多了，公共交通根本不能滿足需求。
世界銀行的首席交通專家方可（音）曾為武漢的交通項目進行過大量工作，他說，其他一些緩解擁堵的辦法可能只會令這個問題進一步惡化，比如，高架路就可能讓乘客滯留在半空中。他說，武漢選擇了錯誤的發(fā)展模式，如果一直用這種辦法，會造成大問題。
