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2025年07月16日
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昨晚，北京市各委辦局負(fù)責(zé)人在北京會(huì)議中心接受人大代表和政協(xié)委員的詢問和咨詢。記者從北京市交通委了解到，北京將繼續(xù)實(shí)施車牌搖號(hào)，暫不考慮采用拍賣的方式分配車牌。另外，今年首次搖號(hào)時(shí)，市民或可通過(guò)軟件自行驗(yàn)證是否中簽。
限制車牌
>>拍賣
拍賣車牌恐難控價(jià)格
購(gòu)車搖號(hào)中簽難度越來(lái)越大，本市是否會(huì)采取搖號(hào)加拍賣車牌的措施滿足急需者需求？昨天，北京市交通委委員容軍表示，北京目前暫不考慮實(shí)施車牌拍賣政策，主要考慮到北京作為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，一旦采用拍賣的方式可能難以控制車牌的價(jià)格。此前，上海曾經(jīng)連續(xù)3個(gè)月拍賣價(jià)格上漲，甚至達(dá)到近10萬(wàn)，已經(jīng)到了可以買一輛車的地步，對(duì)于一些百姓來(lái)說(shuō)是難以接受的。
“如果采用搖號(hào)加拍賣的方式，可能出現(xiàn)這種情況，一種是博彩似的碰運(yùn)氣，另一種可能就是誰(shuí)有錢誰(shuí)競(jìng)拍車牌。”容委員認(rèn)為，可能這樣有些市民會(huì)認(rèn)為對(duì)低收入人群不公平，而且車牌價(jià)格奇高會(huì)很難控制。
>>搖號(hào)
將出軟件同步驗(yàn)證搖號(hào)
據(jù)了解，目前，北京實(shí)施的搖號(hào)計(jì)算方式是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的一套系統(tǒng)，先隨機(jī)抽出6位種子數(shù)，之后根據(jù)種子數(shù)經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的一套系統(tǒng)隨機(jī)抽取每個(gè)月的指標(biāo)數(shù)。2012年，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“林雪梅”的名字曾在一個(gè)月的中簽者中出現(xiàn)十余次，繼而有人質(zhì)疑搖號(hào)的過(guò)程是否被人為操控。
對(duì)此，容軍表示，北京市交通委正研發(fā)一款計(jì)算機(jī)程序，可供市民同步體驗(yàn)搖號(hào)，“這款軟件其實(shí)就是一個(gè)隨機(jī)搖號(hào)的計(jì)算公式，輸入編號(hào)和種子數(shù)兩個(gè)參數(shù)就可以計(jì)算最終是否中簽的結(jié)果。”市民可將自行搖號(hào)結(jié)果與官方結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，該軟件預(yù)計(jì)將在今年2月26日首次搖號(hào)前掛在小客車指標(biāo)調(diào)控的官方網(wǎng)站上。
電動(dòng)車牌超額按月?lián)u號(hào)
按照新限購(gòu)辦法，2014年至2017年，每年將有2萬(wàn)、2萬(wàn)、3萬(wàn)、6萬(wàn)個(gè)不等的純電動(dòng)車的指標(biāo)進(jìn)行分配，超過(guò)額度將通過(guò)搖號(hào)的方式進(jìn)行。
容軍介紹，以今年2萬(wàn)個(gè)純電動(dòng)車的指標(biāo)為例，個(gè)人和單位各占50％，也就是有1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)供個(gè)人使用，每月不超過(guò)1666個(gè)指標(biāo)。如果每月市民申請(qǐng)人數(shù)不超過(guò)此數(shù)，將直接分配；低于這一數(shù)量將收回當(dāng)年的指標(biāo)庫(kù)中，供之后的申請(qǐng)者使用。如果超過(guò)了1666個(gè)指標(biāo)，將通過(guò)搖號(hào)方式獲取。
他表示，目前，個(gè)人申請(qǐng)數(shù)量應(yīng)該不會(huì)超過(guò)規(guī)定數(shù)量，另外，科委尚未公布可以購(gòu)買的純電動(dòng)車的車型目錄，有關(guān)純電動(dòng)車搖號(hào)的詳細(xì)措施還在進(jìn)一步細(xì)化中。
公交票價(jià)
票價(jià)將按成本動(dòng)態(tài)調(diào)整
昨天，市交通委主任劉小明表示，公交票價(jià)多年未調(diào)整，物價(jià)、居民收入以及運(yùn)營(yíng)成本都發(fā)生了巨大的變化，由此造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，要加快軌道交通建設(shè)及交通系統(tǒng)的改善，要有一個(gè)取舍和調(diào)整。
劉小明表示，地鐵票價(jià)怎么調(diào)整，會(huì)采用什么樣的票制，都需調(diào)研，將會(huì)參照上海、廣州的公共交通票價(jià)，同時(shí)充分考慮北京市民的出行特點(diǎn)，特別是早晚高峰通勤出行的需求，選擇合理的票價(jià)。但不管怎么調(diào)都會(huì)充分考慮優(yōu)先發(fā)展交通的政策和市民承受能力，也要兼顧公交、地鐵的成本。具體的方案會(huì)在不同階段，聽取媒體、公眾和市民的意見。
此外，劉小明表示，即使票價(jià)調(diào)整以后，也會(huì)繼續(xù)開展調(diào)研。并且隨著整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行里程的增加，收入水平的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本的變化，建立公共交通票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整的機(jī)制。
收擁堵費(fèi)
擁堵費(fèi)或按排放標(biāo)準(zhǔn)收
容軍表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，北京將更趨向于通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)，搖號(hào)的方式將會(huì)被經(jīng)濟(jì)杠桿的方式代替。提高停車費(fèi)以及收取交通擁堵費(fèi)都是較好的經(jīng)濟(jì)杠桿方式。
昨天，容軍表示，有關(guān)設(shè)置低排放區(qū)和收取交通擁堵費(fèi)的政策正在緊鑼密鼓的研究當(dāng)中，由于涉及環(huán)保、交通等多個(gè)部門，所以還需進(jìn)一步協(xié)商。
容委員表示，低排放區(qū)和收交通擁堵費(fèi)的概念同時(shí)提出，也就是說(shuō)交通擁堵費(fèi)肯定在低排放區(qū)收取。低排放區(qū)可能是三環(huán)或二環(huán)以內(nèi)，也可能設(shè)置為中關(guān)村、CBD等特定區(qū)域。還可能按車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)限制，比如低排放區(qū)只能進(jìn)入國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車輛，對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛收取更高費(fèi)用等方式。
路側(cè)車位
中心區(qū)路側(cè)車位將減少
北京實(shí)施區(qū)域差別化收費(fèi)后，擁堵問題仍未得到有效解決，緣于停車費(fèi)上漲后亂停車現(xiàn)象增多。北京市政協(xié)委員、交通委副主任李曉松表示，目前，市交通委正在對(duì)全市停車位進(jìn)行盤點(diǎn)，7萬(wàn)多的路側(cè)停車位已盤點(diǎn)完成，將在今年建立可查詢網(wǎng)站。其他車位市交通委已經(jīng)責(zé)令各區(qū)縣交通部門進(jìn)行摸排，爭(zhēng)取在2015年前，市民能知道北京所有能停車不能停車的地方。另外，加上對(duì)違規(guī)停車的罰款治理，亂停車問題應(yīng)該能得到解決。
容軍表示，此后，中心城區(qū)的路側(cè)停車位要進(jìn)一步減少，“中心城區(qū)的道路資源非常緊缺，如果修路后變成停車場(chǎng)顯然非常不合適。”他表示，車位減少的同時(shí)，停車費(fèi)還要提高，這樣才能降低車輛在中心城區(qū)的上路率。
