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2025年09月02日
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新華網合肥１月２６日新媒體專電（記者 周暢）隨著高鐵的快速發展，２０１４年春運中高鐵扮演著不可或缺的重要角色，在價格高出綠皮車好幾倍的高鐵上，也出現了許多返鄉務工人員的身影。高鐵給農民工出行帶了什么樣的變化？綠皮車等普速列車會否最終無人問津？農民工對春運出行還有哪些期盼？記者就此進行了調查。
坐動車的農民工多了
在蘇州北站，今年３２歲的唐揚正在候車，手里拿著Ｇ５７６從蘇州北到長沙南的高鐵車票，“以前都要從蘇州坐車到上海或者上海虹橋，再乘將近１個小時的地鐵到上海南站。從出門到長沙至少花１８個小時。而現在就方便多了，出門到達長沙只花７個小時，整整縮短了１１個小時。尤其在春運期間，能坐高鐵舒舒服服回家再好不過了！”
在蚌埠火車站售票２０多年的孫銘莉告訴記者：“今年的返鄉農民工愿意買軟臥、硬臥、動車、高鐵的都多了，有的還主動問有沒有高鐵票賣。有的農民工覺得，在外打工坐高鐵回家過年非常有面子。”
記者在上海、合肥、蚌埠等客流較大的火車站了解到，２０１３年１２月２８日，全國鐵路調整旅客列車運行圖，上海鐵路局開行客車６１５．５對，其中動車組列車（含高鐵、動車）占比６０．８％。
“要自己花錢我肯定不會買”
“高鐵太貴了！高鐵票一張要２００多元，普通車一張只要３０多元，坐一趟高鐵都夠我來回好幾趟了！”今年４４歲的張輝是上海工地上的水電工：“要自己花錢我肯定不會買，像我們回家或者到上海來也沒有什么特別急的事情，也不急在那幾個小時，多花那么多錢我感覺不值。”對于高鐵提速帶來的便捷，有的農民工表示，“我不缺時間，缺的是錢。”
“如果實在沒有普通車票了，我才會買高鐵票回家。”在上海打工快十年的郭獻明把高鐵票當做是“最后的選擇”，他告訴記者：“我老婆想坐高鐵回家，我覺得如果能買到普通車票就坐普通車回家，如果實在沒有普通票了，為了回家那也只好坐高鐵了。”
記者在Ｌ８５７２、Ｋ８３６０、Ｇ７２３５、上海、蚌埠、阜陽、合肥隨機采訪了數十位農民工，發現農民工對于高鐵的態度存在著較大的差異，大部分中青年農民工更愿意坐高鐵回家或作為備選，而年齡偏大的農民工則認為高鐵太貴不會選擇。
“坐高鐵返鄉的務工人員穿著較為干凈、體面，以往標志性的‘蛇皮袋’很多都改變為了‘拖拉拽’的行李箱。”金寨站的副站長孫磊告訴記者。
高鐵時代更盼平價出行
“有了動車、高鐵之后，現在坐綠皮車的人要少太多了。”合肥客運段合深車隊黨總支書記章勝林說，“今年的數據顯示，加開的１９組綠皮車全部都只開往寧波、上海、杭州、溫州等南方城市，寒冷的北方各線路已基本被空調普快所取代，非春運期間的綠皮車數量更是下降到四五組。”
談及對高鐵的感受，許多農民工都表示，愿意將動車、高鐵作為返鄉的備選方式，在買不到普通列車票的時候還是能夠接受坐高鐵回家的。采訪中，農民工們一方面希望動車高鐵的增加不要讓平價出行的綠皮車消失，另一方面又希望綠皮車的環境、服務能夠跟上動車高鐵的發展。
“都知道動車、高鐵舒服，但是貴啊！”在合肥打工８年多的何成喚老家在蚌埠，他扳著指頭給記者算：從合肥到蚌埠僅需１２．５元，到蚌埠后再直接坐中巴車回家，票價８元，“全趟下來二十元就成。一般空調普快一趟就要二十幾元，動車高鐵更貴，還是綠皮車劃算。”
“不管高鐵怎么發展，都希望綠皮車不要消失。”何成喚說，“不過當然也希望在別漲票價的前提下，車上環境能再好一點，再暖和一點，上車的人都能有座位。”
“我之前坐過一次動車回家，是老板買的票。那車上環境比這種慢車要好多了，座位還寬敞，也沒這么多人。”老家在宿州如安鎮的張仁仁在合肥做瓦工，坐過一次動車之后一直讓他“念念不忘”：“動車都有座位，沒綠皮車這么擠。要是普通車也能像動車那么寬敞、明亮、干凈就好了。”
