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2025年07月19日
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近期全國各省(市、自治區(qū)）相繼召開2014年“兩會”，一個普遍的動向是，31個省（市、自治區(qū)）中超9成不約而同地將大氣污染防治寫在了政府工作報告之中，北京、江蘇等地更是為此開出數(shù)千億元的投資巨單。這預(yù)示著，今后一段時期，環(huán)保正越來越成為各地可持續(xù)發(fā)展的政策主基調(diào)之一，而霧霾治理更是當(dāng)前橫在各地面前的頭等大事。
市場分析人士普遍認(rèn)為，工業(yè)治霾領(lǐng)域中除塵、脫硫脫硝等細(xì)分領(lǐng)域相關(guān)公司估值已開始趨近“天花板”，市場情緒亟需新催化劑來引領(lǐng)新投資主題。隨著各地對于霧霾成因的統(tǒng)計分析逐漸“水落石出”，另一霧霾“元兇”機(jī)動車尾氣污染正在引起政策方的逐漸重視。中國證券報記者獨(dú)家獲悉，今年機(jī)動車污染防治工作將全面啟動，一系列政策措施會陸續(xù)發(fā)布。
相關(guān)券商分析師指出，未來一段時期，汽車尾氣減排將崛起成為大氣污防的新興領(lǐng)域，潛在市場空間至少可達(dá)千億元以上，僅發(fā)動機(jī)節(jié)能領(lǐng)域的一個細(xì)分項(xiàng)轎車柴油化就可達(dá)300億元。
機(jī)動車尾氣污染嚴(yán)重
一位券商分析師對中國證券報記者表示，作為排放大戶，燃煤電廠的環(huán)保問題（脫硫、脫硝和除塵等）已經(jīng)被市場充分關(guān)注，而作為霧霾形成的另一個重要來源，汽車尾氣的關(guān)注度一直較低，伴隨著霧霾圍城的持續(xù)影響，市場關(guān)注熱點(diǎn)將逐漸從燃煤電廠等傳統(tǒng)環(huán)保領(lǐng)域轉(zhuǎn)向汽車尾氣減排等新興領(lǐng)域。
相關(guān)專家介紹稱，盡管截至目前各相關(guān)方對于全國范圍內(nèi)造成霧霾天氣的污染源成因并未形成系統(tǒng)的最終結(jié)論，但汽車尾氣污染歷來就是大氣污染源的最大構(gòu)成主體之一，這一點(diǎn)已是共識。
據(jù)統(tǒng)計，在北京、上海、廣州等機(jī)動車保有量位于前40名的城市中，約50%的氮氧化物污染來自于機(jī)動車尾氣的排放，其中深圳市機(jī)動車排放的氮氧化物占到了全市排放量的56.4％。而在民用車輛里，大型客車和重型貨車排放的氮氧化物約占機(jī)動車排放氮氧化物總量的70%。“氮氧化物排放是形成PM2.5顆粒物，也就是通常所稱霾的主要構(gòu)成成分之一，這在一線城市表現(xiàn)得更加明顯。”上述專家稱。
對于機(jī)動車污染的現(xiàn)狀，近期環(huán)保部發(fā)布的《2013年機(jī)動車污染防治年報》明確將機(jī)動車尾氣排放列為全國城市空氣污染的主要來源。去年9月國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，特別提出了強(qiáng)化移動源污染防治及具體措施。
治理思路逐漸系統(tǒng)化
中國證券報記者獲悉，今年的大氣污染防治工作將突出強(qiáng)調(diào)深化機(jī)動車污染防治。環(huán)保部將聯(lián)合相關(guān)部委在此前出臺的諸如《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動車污染防治工作推進(jìn)大氣pm2.5治理進(jìn)程的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于促進(jìn)車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升的指導(dǎo)意見》等基礎(chǔ)上，陸續(xù)出臺促進(jìn)機(jī)動車尾氣排放國四標(biāo)準(zhǔn)全面落實(shí)、進(jìn)一步強(qiáng)化淘汰“黃標(biāo)車”等細(xì)化政策。當(dāng)前國內(nèi)只有中東部少數(shù)城市實(shí)施國四及以上標(biāo)準(zhǔn)，這明顯慢于相關(guān)規(guī)劃提出的目標(biāo)進(jìn)度。
上述環(huán)保部發(fā)布的《公報》指出，目前政策上對于機(jī)動車尾氣排放治理工作已形成初步系統(tǒng)化的思路，即明確從“路-油-車”等方面采取綜合措施，一是優(yōu)化城市功能和布局規(guī)劃，加強(qiáng)城市道路交通管理；二是加快煉油企業(yè)升級改造，提升燃油品質(zhì)；三是加快淘汰“黃標(biāo)車”和老舊車輛。
據(jù)上述專家介紹，目前國內(nèi)機(jī)動車尾氣排放突出的兩個特點(diǎn)是，按照尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國三標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車占整個汽車保有量的一半左右，其排放的氮氧化物及PM顆粒物等大氣污染源占據(jù)污染物排放總量的30%以上，而國四級以上標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車污染物排放占比不到10%。未來進(jìn)一步推進(jìn)機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級，是機(jī)動車大氣污染防治的重頭戲。
市場分析人士進(jìn)一步指出，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級將帶動機(jī)動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈從前端到后端的一系列升級改造步伐。前端車用燃油品質(zhì)提升是其中一環(huán)，而后端汽車排放終端的清潔化，包括汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能改造，也是同等重要一環(huán)。
千億市場將崛起
國金證券一份研究報告指出，“短期看，在油品質(zhì)量提升尚未完成階段，發(fā)動機(jī)節(jié)能等將成為機(jī)動車減排的主要方式；長期看，油品質(zhì)量提升將為精制催化劑等細(xì)分領(lǐng)域帶來持續(xù)投資機(jī)會。”
發(fā)動機(jī)節(jié)能與清潔是解決能源與環(huán)保問題的根本解決方案，但短期之內(nèi)混合動力以及純電動推廣還不成熟，目前可看好內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化方面的轎車柴油化、運(yùn)輸車天然氣化等機(jī)會。轎車柴油化指的是在乘用車尤其是轎車上推廣使用柴油燃料系統(tǒng)，而運(yùn)輸車天然氣化指的是在運(yùn)輸車上推廣使用天然氣燃料系統(tǒng)，主要是出租車CNG化，重卡、客車等LNG化。
據(jù)國金證券研究測算，假設(shè)柴油化的比例提高到10%，按照乘用車柴油發(fā)動機(jī)平均售價2萬元/臺計算，對應(yīng)的市場容量高達(dá)300億元。此外，隨著LNG客車和重卡車占比不斷提升，對應(yīng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場空間約為70億元，車用供氣系統(tǒng)市場空間57億元，LNG加氣站市場空間54億元。
“事實(shí)上，在機(jī)動車治污上，更大更長遠(yuǎn)的市場潛力在于油品質(zhì)量的升級上。”前述券商分析師指出，去年9月國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于油品升級價格政策的通知》，已經(jīng)吹響國內(nèi)現(xiàn)有劣質(zhì)油品升級的號角。
據(jù)了解，我國大部分煉廠的脫硫能力無法滿足國四、國五標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車尾氣排放國四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，未來有約3億噸產(chǎn)能需要進(jìn)行升級改造,為脫硫設(shè)備及工程行業(yè)帶來至少有500億元的市場空間。
總之，在可以預(yù)見的時期內(nèi)，國內(nèi)機(jī)動車污染防治將撬動起上千億元市場投資機(jī)遇，目前已在各領(lǐng)域搶先發(fā)力的公司無疑將充分受益。
