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2025年07月18日
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鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車；57歲的楊樹新，是鄭州鐵路局唯一的一名列車燒水工。6月30日，這趟綠皮車將終結(jié)自己的歷史使命，正式退役，而老楊也面臨著“下崗”。
隨著7月1日全國鐵路調(diào)整運行圖，部分路局的綠皮車將進入歷史，旅客想要體驗綠皮車之行，也許只能在某些鐵路主題旅游線路和鐵路博物館中才能如愿了。
動車組成主力軍
這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊。
由于客運專線和動車組已經(jīng)成為鐵路客運的主力軍，因此此次調(diào)圖專門就客專線路實行日常、周末、高峰三種運行圖。
京滬高鐵公司一位鐵路專家向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，京滬高鐵剛剛開通的時候，開行方案不是特別合理，有一刀切之嫌，在節(jié)假日高峰期和淡季期間安排的車次沒有明顯的區(qū)別，導致淡季期間客運不足，旺季時候一票難求，很不合理。
“另一方面，票價制定當時也不太合理，淡季的時候票價不打折，讓那些空閑的座位白白浪費，其實完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之間實行不同的運營方案，列車票價也開始實行了浮動和打折的嘗試，盡管跟航空運輸比，還存在著一定差距，但這個大方向應(yīng)該是不會變的。”該專家表示。
該專家同時表示，與2011年6月底開通時相比，目前京滬高鐵的客流量取得了長足的進展，這一方面是因為民眾對高鐵的接受度在逐步提高，另一方面，與京滬高鐵相連相通的滬寧、滬杭、京哈等線路的開通和全國高鐵網(wǎng)的逐步完善，也增加了京滬高鐵上的乘客數(shù)量。此次調(diào)圖，其中一個重要方面即是增加以京滬高鐵為代表的高鐵干線運輸能力。
鐵總官網(wǎng)信息顯示，調(diào)圖后，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。
“調(diào)圖后，客運專線運輸能力安排更加適應(yīng)市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7萬，增長3.8%。”鐵總運輸局調(diào)度室副主任祝建平對媒體公開表示。
低收入民眾選擇范圍減少
北交大運輸學院教授胡思繼表示，當初原鐵道部提出高鐵建設(shè)規(guī)劃的時候，其中一個設(shè)想就是在高鐵建成之后，與其平行的原既有線就可以由客貨混運線路變成純貨運線路，如此就可以極大地釋放鐵路的貨運運能。
此次調(diào)圖的一個方面即是增加貨運能力。調(diào)圖后，將新安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線；開行82條點到點的大宗貨物直達列車運行線。
隨著全國鐵路網(wǎng)上動車組的不斷增多，中國南車和北車的訂單任務(wù)也開始加重。北車集團一位員工向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，他們也在焦急地等待中國鐵路投資公司正式發(fā)布動車組采購公告。“鐵總已經(jīng)跟南北車打過招呼，今年會增加動車組的采購量，前不久鐵總已經(jīng)要求各鐵路局上報管內(nèi)既有和即將開通的客專線路需要增加的動車組數(shù)量，鐵總匯總之后好向南北車下訂單。”
隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動車組逐步取代普速列車將是個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。不過，速度增加的同時，票價也在增加。
北交大經(jīng)管學院教授趙堅表示，其實有些既有線路開行的夕發(fā)朝至線路，對一些對速度不敏感而對價格很敏感的乘客來說，是非常經(jīng)濟實用的選擇，然而隨著動車線路的逐步增多，這些夕發(fā)朝至的線路在逐步減少，這對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。
“不過這對鐵總來說，也是沒有辦法的事，一些剛開通的和中西部的客專線路，本來上座率就不是很理想，如果不關(guān)閉平行的既有線路，那客專的上座率就更低，而客專線路的運行成本卻十分高，如果不實行強行關(guān)閉既有線路的調(diào)圖方案，那實際上也是一種鐵路資源的浪費，同時也使得鐵路的營收情況更加惡化，負債率高企的形勢更加嚴重。”趙堅表示。
