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2025年09月02日
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城市化網(wǎng)訊 城市化委員會(huì)戰(zhàn)略咨詢委員、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉接受采訪時(shí)多次談到媒體不要將新能源汽車(chē)炒得過(guò)熱。他認(rèn)為目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)狀況并不樂(lè)觀，具體表現(xiàn)是：政策多、輿論熱、市場(chǎng)冷，多數(shù)消費(fèi)者看得多買(mǎi)得少。
盡管?chē)?guó)務(wù)院和北京市政府都非常重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，政策利好明顯，但存在的問(wèn)題依舊突出。蘇暉分析指出，第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依舊較慢。第三，配套設(shè)施不完善，阻礙著新能源汽車(chē)消費(fèi)，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車(chē)的保有量分析數(shù)據(jù)至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)顯示，目前，北京新能源汽車(chē)的保有量?jī)H為5600-5700輛，其中，環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)出租車(chē)占有很大比重。他說(shuō)，“我認(rèn)為在這兩部分中，如果能率先普及純電動(dòng)車(chē)，對(duì)北京新能源汽車(chē)的推動(dòng)是件大好事。因?yàn)檫@些公司有固定的工作人員，以及維修保養(yǎng)條件，這一點(diǎn)對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)很難做到。”
他同時(shí)指出，當(dāng)下，北京市新能源汽車(chē)市場(chǎng)不樂(lè)觀的主要原因，應(yīng)該是政策預(yù)期不明朗。雖有一系列補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度也很大，但消費(fèi)者往往立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，政策對(duì)于他們的吸引力并不明顯。小客車(chē)指標(biāo)控制措施不完善是另一個(gè)重要因素，政府制定政策時(shí)，在新能源汽車(chē)搖號(hào)選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車(chē)的車(chē)型偏少，無(wú)法滿足廣大消費(fèi)者多元化需求。第四，充電設(shè)施不完善，私人充電樁安裝困難。
蘇暉認(rèn)為北京有兩個(gè)突出問(wèn)題，政府還沒(méi)有顧及到，只想到規(guī)劃，但規(guī)劃不等于現(xiàn)實(shí)。“一是用電指標(biāo)，北京實(shí)施階梯電價(jià)，基礎(chǔ)供電限額之內(nèi)，計(jì)劃電價(jià)0.5元一度。用到800-1000度就變成了每度0.75元。如此，電動(dòng)汽車(chē)用電成本對(duì)于消費(fèi)者的壓力也很大。第二，新能源汽車(chē)充電設(shè)施的用電是計(jì)劃電價(jià)還是市場(chǎng)電價(jià)，政府需要明確表態(tài)。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實(shí)際不可行。如居住的小區(qū)，盡管地下一層、二層、三層都是停車(chē)位，但私人家里擁有第二或第三輛車(chē)以后，就只能停在馬路上。想在所屬車(chē)位安裝充電樁也是不可能的，因?yàn)檫@樣做，意味著需要更改小區(qū)的電容，然而，沒(méi)有人能負(fù)擔(dān)這筆費(fèi)用。”
“以上這些實(shí)際生活問(wèn)題不解決，對(duì)于推廣電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展而言，依舊會(huì)有很大障礙。”他強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
