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2025年09月05日
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前面的章節(jié)里對日本城市的形成史進行概論式說明。本章，將以古代、中世、近世的各個時期的典型城市為例，對其城市的形成與特點進行敘述。
古代城市——奈良（平城京）
伴隨著古代日本大和王權(quán)（天皇權(quán)力）的確立，公元710年，日本效仿唐朝，在政治和行政上采用律令制度，建立起了真正的都城制城市“平城京（現(xiàn)在的奈良市）”。一般認為它是以長安和北魏洛陽城為模型建立的。
平城京，東西4.3km（包含城外部分共6.3km）、南北4.7km、面積24 km2。在北端中央設(shè)置了平城宮，以南門（朱雀門）為起點朱雀大路貫穿中央南北，在南端設(shè)置了羅城門。與朱雀大路并行的南北大道從一坊大路開始到四坊大路為止，東西共計9條，東西并行的大道從北一條大路開始往南到九條大路為止，一共10條，這樣便形成了格子狀的分隔圖。也有其四周被羅城（城墻）包圍的說法。但是，一般來說日本古代都城的周圍都沒有城墻包圍。這是與大陸的都城制城市最大的不同點。
據(jù)推定，鼎盛時期的人口有10萬人。在城里也可看到唐朝、新羅和遠道而來的印度人。對當時的日本人來說，絲綢之路從長安向東一直延伸到了平城京。平城京作為“絲綢之路的終點”，天平文化在此誕生，這里成為國際化城市。然而，即使是如此繁華的平城京，水系基礎(chǔ)設(shè)施也不甚完備。附近沒有大河流，水運規(guī)模也很小，水源的供給及下水道的排水狀況都不理想，衛(wèi)生狀態(tài)也欠佳。作為平城京建設(shè)范本的長安的水利狀況也不好，這可能是五代以后遷都到洛陽和開封的一個原因。所以，平城京在不到1個世紀的時間里就失去了首都的地位。794年遷都“平安京（現(xiàn)在的京都）”。
遷都平安京后，平城京就衰退了，只是作為大規(guī)模寺院和與此相關(guān)人士的城市得以繼續(xù)留存。到了近世，隨著參拜寺廟這種旅行方式的興起，城市東北部的奈良町迎來了眾多的游客才再次繁榮起來。
現(xiàn)在，奈良作為日本屈指可數(shù)的著名旅游城市，每年有大約1400萬人到此旅游。另外，它還有大阪的衛(wèi)星城市（住宅城市）的功能。現(xiàn)在全市有28 km2，人口36萬。
中世紀城市——鐮 倉
武家（武士）集團，作為武裝集團起著保衛(wèi)貴族階級、維持城市治安、維護已開墾農(nóng)田的作用。12世紀后期權(quán)力逐漸增大，最初得到強大權(quán)力的平氏，在京都建立根據(jù)地的同時，為與大陸開展貿(mào)易在現(xiàn)在的神戶開設(shè)了港口。
8世紀的平城京（現(xiàn)在的奈良）
將平城京疊加至現(xiàn)在的奈良
12世紀末，一直與平氏對抗的另一個武士集團——源氏將平氏消滅，確立了權(quán)力。作為和貴族政治（朝廷）相分離的政權(quán)，1185年以后，在東日本的鐮倉設(shè)立了幕府（中央政府）。在日本史上，將這個時期以后叫做“中世紀”。源氏幕府在這個地方一直存續(xù)到了1333年。
源氏選擇鐮倉作為其幕府所在地的理由是，為了避開過去的遺留勢力集聚的近畿（京都及其周邊），另外一個重要的理由是這個地方的自然和地形是南側(cè)靠海，其他三面環(huán)山，有利于防御。 為了和宋朝進行貿(mào)易在海邊建立了港口，但是因為海象條件不合適，最終停止了。
鐮倉的地形
在現(xiàn)在的鐮倉地圖上標記了13世紀的街道
它以京都（平安京）的朱雀大路為參考，把從海邊開始向北的大道（后稱為“若宮大路”）作為城市的中軸線。東西南北每隔100米建設(shè)街道。在若宮大路的東西約300米處建有與它平行的“小町大路”和“今大路”，形成了南北的主干道路。東西方向上，從北向南建有橫大路，大町大路，東大路。這六條大路所呈現(xiàn)的稍稍歪斜的格子狀街道結(jié)構(gòu)，繼承了古代城市（平城京、平安京等）的都城制城市的建設(shè)理念，但是與古代城市相比規(guī)模較小，與自然條件相適應(yīng)為其顯著特點。與“理念型”古代律令政治產(chǎn)生的理念過多（也就是沒有與當?shù)氐淖匀坏匦蜗噙m應(yīng)）的古代都城制城市相比，武士階級的“重視現(xiàn)實”的理念也在城市規(guī)劃上體現(xiàn)了出來。
幕府城市鐮倉，因內(nèi)亂在1333年被燒毀。京都再次成為幕府所在地。此后鐮倉衰敗。可以想象那種在田地里散落著許多寺廟的田園風光。在江戶時代后半期（18—19世紀中葉），這里成為歷史名勝地，很多江戶（東京）的游客來此旅游，這里才恢復了些許繁華熱鬧。
鐮倉再次重回人們的視線是進入近代之后。它作為療養(yǎng)城市再次被關(guān)注。新時代的新興中產(chǎn)階級，隨著到海邊療養(yǎng)的這股風潮，在鐮倉購買海濱別墅。在東日本，鐮倉有悠久的歷史、眾多寺院神社矗立、面向大海、三面被蒼翠的群山環(huán)抱。新時代的政治家、經(jīng)濟學家、高級軍人、知識階層、藝術(shù)家們在此建造別墅或療養(yǎng)，鐮倉成為了這樣的城市。
之后，隨著19世紀末鐵路的發(fā)展，鐮倉進入了東京通勤圈的范圍，作為中產(chǎn)階級的睡城得到了發(fā)展。從東京和大阪之間的鐵路干線——東海道線分出了支線（橫須賀線）。分支點的大船地區(qū)作為交通要道在近代發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集中地帶。鐮倉古都這個城市位于大船分支點向支線延伸的一側(cè)。
第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟增長期的開發(fā)浪潮也波及到了這個古都。13世紀的幕府所在地、現(xiàn)在的鶴岡八幡宮的后山，因為要建造公寓而面臨被破壞的危機。反對開發(fā)、保護古都的市民運動高漲，1966年制定了“關(guān)于古都歷史風土保存的特別措施法”。 古城舊街道的主要部分和周圍的綠地作為“歷史風土保存地區(qū)”，在該法律的保護下，房地產(chǎn)開發(fā)行為被嚴格限制。類似于這樣的城市保護措施是日本初次在法律上進行的嘗試。現(xiàn)在，古都鐮倉作為旅游、歷史、宗教城市匯集了很多人。鐮倉市全市面積為40km2、人口為17萬。
歷史風土保存地區(qū)等
這里介紹了“中世紀”的代表城市鐮倉。中世紀古城鐮倉的功能是政治中樞。還有很多的佛教寺院在此。在大型的佛教寺院里，很多僧人學習當時最先進的佛教知識—禪宗，從中國大陸而來的僧侶也在此居住，鐮倉宛如中國的一個小城市。
不只是在日本，中世紀是“多元的”。城市也有宗教城市、港口城市、貿(mào)易城市等多種形式。宗教城市中有大規(guī)模的寺院，作為大陸及國內(nèi)流通據(jù)點的港口城市等也都得以發(fā)展。另外，比如（翻譯注：日本一個城市）這樣的貿(mào)易城市，有交易廣場，城市的運營也交給了市民，由此產(chǎn)生了近代化發(fā)展萌芽——市民性共同體（自治）。
近世城市——中 津
現(xiàn)在日本地方上的很多主要城市都是以近世城下町為起源的。這里將通過西日本的典型近世城下町“中津”，對近代城市的特征進行概述。它是進入近代，引進鐵路及發(fā)展近代企業(yè)后發(fā)展起來的具有代表性的中小城市。
中津是在戰(zhàn)亂結(jié)束后的1587年，進入黑田氏的統(tǒng)治范圍，成為其城下町。黑天氏放棄了為了戰(zhàn)斗而設(shè)計成小山式樣的古城，開始了適合新時代要求的城下町建設(shè)。考慮到與京都、大阪的直接水運交通，城下町建設(shè)在中津川（山國川）的三角地帶。繼黑田氏后（1600年）由細川氏大致完成了其建設(shè)。
細川氏對中津的領(lǐng)地進行了詳細的勘察。此次土地勘察使用了全國的統(tǒng)一標準和度量衡，對土地的生產(chǎn)性進行了客觀的評價。統(tǒng)一的度量衡，是形成近世武士家族社會（近世封建制，幕藩體制）經(jīng)濟基礎(chǔ)的制度。作為都市的城下町在1620年基本完成。
近世的中津
奧平氏統(tǒng)治時期的城下町的人口，在近世中期18世紀初有5，000 人，在近世末期19世紀中期約有4，000 人。在城下町之外的農(nóng)村地區(qū)，中津領(lǐng)地上居住的人口約有6萬人。據(jù)推測，領(lǐng)地里的人口中約有10%是武士家族、町人、工匠這樣的非農(nóng)民階層，約90%是農(nóng)民階層和在城下町之外的兼職商人、工匠。農(nóng)民生產(chǎn)的糧食作為稅收被征收，在城下町交易，獲得的貨幣用于藩（領(lǐng)）經(jīng)濟運行，城下町也是市場。全國的陸地交通網(wǎng)狀干線道路從這里通過。這些道路和商人所在地（町地）交匯的地方成為繁華街道。與京都、大阪連接的瀨戶內(nèi)海航線的主要港口建設(shè)在了流經(jīng)城下町西郊的中津川（山國川）的入河口處，這里的市場交易也非常興隆。
城下町的外城墻被海（瀨戶內(nèi)海）、河（山國川）、濠溝所包圍，有六個出入口。武士家族用地，城周邊為上級武士區(qū)域、下級武士用地被分配在出入城下町的兩處出入口的街道處。商人用地分配在城下町街道的兩側(cè)。
中津作為商都，得益于經(jīng)濟的支撐，文化也很繁榮。文化的中心是儒學，到了近世后期蘭學（荷蘭學）也很興盛。荷蘭醫(yī)學的書首次被翻譯成了日文，也出現(xiàn)了日語和荷蘭語的詞典。這樣的儒學、蘭學研究的氛圍也孕育了近代思想家——福澤渝吉。
1868年，權(quán)力從將軍轉(zhuǎn)移到天皇（王政復古、明治維新），藩改制為縣（廢藩置縣），廢除了地方領(lǐng)主（大名），作為地方統(tǒng)治中心的城堡也被拆除。在行政劃分上雖被編入大分縣，但此后仍作為商都、瀨戶內(nèi)海西端的港口城市而繁榮。
另外，為了讓失去身份的舊武士階級自食其力，相關(guān)的制絲、紡織工業(yè)得到了發(fā)展。周邊農(nóng)村生產(chǎn)的生絲為了出口，桑樹種植也很興盛。1897年開通了鐵路。棉布制造業(yè)也從明治初期的工場手工業(yè)發(fā)展為近代的紡織工廠。鐵路的開通、北九州的煤炭開發(fā)、煤炭和鋼鐵工業(yè)的結(jié)合對中津的近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了巨大的促進作用。這條鐵路從中津延伸到九州內(nèi)陸，內(nèi)陸農(nóng)村的勞動力和農(nóng)產(chǎn)品也被運到了中津。以前上層武士居住的地區(qū)大多轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，這里也為商業(yè)城市的發(fā)展做出了貢獻。
1900年前后在日本全國推進建設(shè)的鐵路網(wǎng)，改變了至此為止的近世城市，成為大規(guī)模改變城市規(guī)劃的一個契機。因為使用土地方面的限制，很多情況是填埋城下町外圍的外護城河，在這之上建鐵路。同時鐵路車站也建在了城下町的外面。因為出現(xiàn)了鐵路車站這個新的“城市中心”，以前同心圓狀的（單個中心）的城下町，轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p中心城市”， 中津有了面積更大的城市用地，派生出了更多的城市功能。
引進鐵路
現(xiàn)在的中津
近世中期人口約有5,000 人的城下町，因為土地使用上廢除了身份的限制，1890年人口達到了15,000 人，是以前的3倍。1925年，鋪設(shè)了自來水、也建立了公會堂等公共設(shè)施。1929年時人口已經(jīng)超過3萬人，開始施行市制。
進入1940年代后，戰(zhàn)爭體制進一步強化，建立了很多的鋼鐵、機械等工廠。戰(zhàn)敗后的1947年的人口，因軍人復員和部分人從荒廢地流動到此等原因快速增加超過5萬人。1955年即將進入經(jīng)濟高度成長期時人口達到7萬人，全市面積55km2。
1960年代以后，日本經(jīng)濟進入高度增長期。中津地區(qū)沒有進入全國各地指定的臨海工業(yè)地帶的 “新產(chǎn)都”和工業(yè)開發(fā)據(jù)點地區(qū)。另外既有的纖維產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營情況也每況愈下。作為商業(yè)基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品也因農(nóng)戶的急劇減少而不斷衰退。取而代之的是東陶（TOTO）等窯業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進入該地區(qū)。1970年，該市南側(cè)盲目擴大新建新街區(qū)，一條新建的高架鐵路隔開了新街區(qū)。另外，將國道的主干線移出中心街區(qū)，讓南北地區(qū)在空間獲得統(tǒng)一。（后來這條國道干線沿線出現(xiàn)了很多商業(yè)設(shè)施，導致該地區(qū)景觀方面比較雜亂。）
1970年代后半期開始，為了吸引汽車制造相關(guān)工廠來此投資，在市東部沿海區(qū)域設(shè)立工業(yè)用地和改造港口。2004年小型汽車制造廠大發(fā)汽車在此設(shè)立了總部工廠。17世紀以來，中津的舊街區(qū)一直是緊湊型的，到了現(xiàn)代，和其他眾多的近世城下町一樣，在其郊外沿海區(qū)域設(shè)立了工業(yè)用地。雖然不是人口集中地區(qū)，但從經(jīng)濟上和城市結(jié)構(gòu)上來說，這里也成了的新“中心”。
從1999年開始到2006年，在中央政府的主導下，之前的約3，200處的基礎(chǔ)自治體（市町村）合并減少到1，800處。目的是“強化基礎(chǔ)自治體財政力”和“基礎(chǔ)自治體規(guī)模擴大后中央下方更多權(quán)力”。汽車化（motorization）的發(fā)展，使廣域行政的推進成為可能。中津市也在2005年合并山國川上游流域（南方）的4個町村。整個區(qū)域約491km2，人口有85，000 人。
這里，結(jié)合前述的東部工業(yè)地區(qū)的形成，展現(xiàn)現(xiàn)代城市中津的大概面貌。
