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2025年07月18日
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5月12日，市委書記孫政才主持召開市委常委會會議，聽取關于我市推進落實國家“一帶一路”戰略和推動長江經濟帶發展工作情況的匯報，研究部署相關工作。（新聞鏈接）
中國經濟如何保持穩增長？這個問題不僅國人關心，世界也在關注。從經濟學上說，拉動經濟發展的“三駕馬車”包括投資、消費與出口，而融合了投資、消費和出口的“一帶一路”發展戰略，自然受到各方關注，在國內“一帶一路”成為媒體傳播的高頻詞匯，在國際亦是熱詞。
處在“一帶一路”交匯處的重慶，作為其中重要節點城市，自然要肩負起與其匹配的角色。而從區域梯度縱向發展角度來說，“一帶一路”不啻為重慶深拓內陸開放的最優路徑。
往大處講，“一帶一路”是國家戰略，是中國構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系的主動作為。“一帶一路”從戰略構想到務實行動，中國有條不紊發起建立亞投行，并設立絲路基金，得到了世界各國的積極擁抱，這無疑為重慶“走出去”與“引進來”雙向互動提供了良好的外部環境。
而從小處說，“一帶一路”之于重慶的開放開發，是機遇也是挑戰。一方面，重慶要在服務好“一帶一路”國家大局當中尋求差異化發展，走特色創新之路；另一方面，與國際“零距離”后的重慶，發展步調如何在保持戰略定力與緊跟大潮中間找到平衡，則成為一道考驗地方主政者施政智慧的測試。
應該看到，當前全球經濟體增長乏力，而中國經濟下行壓力增大，實現7%的中低速增長實屬不易，而這樣的經濟新常態逐漸成為各方共識。內陸唯一直轄市重慶，同樣不能獨善其身，在多重傳導中也著實感受到了這樣的壓力，然而，重慶經濟發展依然實現穩增長，2015年一季度重慶GDP以10.7%增速領跑全國，而這背后與重慶在“一帶一路”戰略中提前謀布局謀篇有密切關系。
先是渝新歐鐵路的“鑿空”，向西開放，重慶開辟對歐貿易新通道。早在2011年渝新歐國際鐵路就開通運營，輸出筆電、打印機、終端設備等產品，探路“絲綢之路經濟帶”互利共贏，領先后來的蓉（成都）新歐、鄭（鄭州）新歐、漢（武漢）新歐、義（義烏）新歐等好幾個身位。
其次是依托“黃金水道”通江達海，向東開放，串起長江經濟帶，搭乘“海上絲綢之路”便車。多年以來，重慶和長江流域各省市在產業發展、科研合作、生態保護、商貿往來、口岸通關等領域展開了全方位合作，夯實了“無縫”連接海上絲綢之路的基礎。
正是得益于戰略“先見”，重慶在內陸開放高地建設中亮點頻現，其中大手筆垂直整合產業集群，為重慶經濟發展注入新動力，這是被外界點贊與稱道最多的。對這一點，重慶還需繼續發揚光大。
而在新一輪的改革開放當中，內陸開放不只是局限在國內，而是全球開放，以開放倒逼改革，再以改革促開放。“一帶一路”客觀上要求重慶做好深化內陸開放頂層設計，優化國內與國際兩個市場資源配置，把要素成本、產業優勢轉化為競爭優勢，打造全球投資洼地和價值高地；而主觀上，重慶的內陸開放高地輻射效應、經濟發展潛能亦要借力“一帶一路”以釋放，盤活存量做大增量，充實發展底氣。
走自己的路，也認真聽聽旁人說。絲綢之路經濟帶的重要戰略支點、長江經濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產業腹地……重慶要名符其實，還是要如重慶市委書記常說的“低調務實，少說多干”。
