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2025年09月02日
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預(yù)計到今年年底，北京綠色出行比例達到70%，到2020年，北京自行車出行比例將從12%上升至18%，綠色出行比例有望達到75%。
昨天是城市無車日，北京市交通委對外發(fā)布了北京市自行車、人行系統(tǒng)建設(shè)情況，今年內(nèi)，將完成《北京市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，在二環(huán)路以及三里河、南鑼鼓巷等八個區(qū)域完成標準自行車道建設(shè)。
將研究方案提升自行車出行水平
昨天下午，北京市交通委主任周正宇從交通委步行走到地鐵，乘坐地鐵換乘到復(fù)興門，又從復(fù)興門公租自行車網(wǎng)點取車體驗了金融街的自行車騎行系統(tǒng)。
“騎車又能鍛煉身體，又不用怕堵車，我覺得挺好。”周正宇騎行一段時間后告訴記者，為了讓自行車回歸北京，交通委正在加緊制定《北京市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），想以正規(guī)文件形式為北京的自行車道建設(shè)提供保障。
據(jù)了解，《規(guī)劃》預(yù)計年底前完成，重點做好步行和自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，主要分步行道等級劃分及步行道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、自行車道等級劃分及自行車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、步行、自行車交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)標準。
《規(guī)劃》將提出步行和自行車環(huán)境改善典型示范工程方案。目前，初步計劃在周邊商業(yè)中心、高校云集的五道口地鐵站、西直門外大街等處，針對客流集中、步行與騎行環(huán)境有待改善、硬件設(shè)施存在缺陷的情況，研究提出提升步行自行車出行水平的綜合方案。
今年改造步行自行車道248公里
記者從交通委路政局了解到，2015年的步行自行車系統(tǒng)整治，結(jié)合城市道路大修與慢行系統(tǒng)整治專項工程同步進行。今年計劃對 “一環(huán)八區(qū)（二環(huán)路、三里河、南鑼鼓巷、什剎海、奧體中心、中關(guān)村西區(qū)、青塔、方莊、來廣營）”步行和自行車系統(tǒng)進行整治改造，共涉及市管道路82條、167公里，區(qū)管道路88條、81公里。
自行車和人行系統(tǒng)有望納入十三五規(guī)劃
昨天，交通委規(guī)劃部門負責人表示，自行車和人行系統(tǒng)還有望納入十三五規(guī)劃，將這一項單獨拿出來做一個遠期的規(guī)劃。
同時，今后還將繼續(xù)加大公租自行車投放力度，近期在全市新增了20個租賃點，新增1000輛公租車。
交通委運輸管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，全市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模比去年新增10000輛、站點370個，累計已建成1730個站點、5萬輛公共自行車規(guī)模。
■ 追訪
64%網(wǎng)友認為綠色出行環(huán)境不理想
市民愿意騎自行車上班嗎？近日，新京報聯(lián)合騰訊大燕網(wǎng)推出問卷調(diào)查。接受調(diào)查的1768名網(wǎng)友中，支持“自行車＋公交”、“自行車＋地鐵”出行方式的網(wǎng)友，占87%，但其中64%的網(wǎng)友認為，目前綠色出行的環(huán)境不夠理想。還有42%的網(wǎng)友認為，使用自行車接駁地鐵，停車不方便。
在家中有自行車的1496名網(wǎng)友中，每天使用的，僅占33%；41%的網(wǎng)友認為，自行車出行最便利的區(qū)域在五環(huán)外。
而事實上，北京曾經(jīng)是“自行車王國”。1980年，北京市自行車出行比例是62.7%，到2014年底下降到11.9%。分析稱，隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活水平提高，城市機動車保有量飛速增長，人們更青睞小汽車出行。從出行環(huán)境來看，由于小汽車迅速擴張，嚴重侵占自行車行駛空間，并威脅人身安全——不少自行車道被停放的小汽車擠占，自行車只能在停放和行駛的小汽車夾縫中前行。
北京市交通委主任周正宇介紹，目前，北京大概有四成的機動車日出行距離不足5公里，這一部分出行需求是可以通過自行車解決的，如果這部分人選擇自行車出行，將有力地緩解交通擁堵。
9月是“綠色出行倡導(dǎo)月”，有關(guān)部門呼吁市民“3公里步行，5公里騎車，10公里公共交通”。
但近日，新京報記者通過體驗自行車出行，發(fā)現(xiàn)目前的騎行環(huán)境并不理想，由于自行車專用道被機動車擠占，自行車只能在機動車夾縫中前行;自行車停車位也嚴重不足，大量人行道被占用，丟車情況也時有發(fā)生。
【體驗·行車】
隔離欄攔不住私家車搶道停車
私家車“鉆空”開進自行車道
9月18日早高峰，新京報記者騎車跟著有8年騎行經(jīng)歷的孫鍵體驗了那些被騎友們稱為“噩夢”的路段。
7點半，記者從南二環(huán)開陽橋附近出發(fā)，此時南二環(huán)主路已經(jīng)開始行駛緩慢，而開陽橋下，等待左轉(zhuǎn)的車排隊幾十米。孫鍵告訴記者，這樣的堵車天天有，當初他接觸自行車，其中一個原因就是不愿意堵車。
從開陽橋向北，走菜市口大街，騎車感覺很輕松，最外側(cè)的自行車道與機動車道之間用水泥隔離帶劃分。但騎到距離菜市口不遠的中信城附近路段時，本來供自行車使用的車道，一些私家車開了進來。記者估算，大約有50多輛自行車，只能跟著汽車后面緩慢前行。有等不及的人則提車把上馬路牙子，直接從人行道上騎過。
隨后，記者騎行至廣安門橋至菜戶營橋的二環(huán)輔路路段，這里的自行車道不明顯，只是斷斷續(xù)續(xù)有隔離護欄將外側(cè)車道隔開，路側(cè)也沒有施劃專門的機動車停車位。記者體驗發(fā)現(xiàn)，有些私家車就趁著隔離欄空當進來，將車停在路邊。
孫鍵說，自行車道被擠占后，自行車不但沒有合適的路段行駛，最可怕的還有隨時被開車門絆倒的危險。孫鍵認識的騎友，幾乎都經(jīng)歷過被突然開啟的車門帶倒的經(jīng)歷。“輕者磕碰傷，重的有把骨頭摔壞的。”
自行車在機動車中“驚險”穿行
除了車道“被搶”，有一些路段，自行車還不得不在機動車中穿行。
18日早上，記者來到宣武醫(yī)院門前，在醫(yī)院停車場入口處，一排等候進場停車的私家車把輔路完全截斷，記者只能下車在車輛前后縫隙間慢慢推行。
8點，記者騎行到長椿街路口，這里正值早高峰最繁忙的時段，路口每次紅燈都會有上百輛自行車、電動自行車排隊等候，但機動車右轉(zhuǎn)車道與自行車道在這里交叉，不是自行車大軍把私家車憋在路中間，就是私家車把自行車“大隊”沖散。自行車左轉(zhuǎn)則更加危險，大部分自行車選擇斜穿馬路通過。
孫鍵告訴記者，如果有完備的自行車騎行系統(tǒng)，在大的路口，自行車是應(yīng)該有待轉(zhuǎn)區(qū)的，而不是和行人一樣走斑馬線，更不應(yīng)該斜穿馬路。
【體驗·停車】
自行車位缺乏存車處無人管
商業(yè)區(qū)附近 自行車“亂停”
17日上午，新京報記者騎車沿工體東路向北行駛到世貿(mào)廣場附近，在商場周圍沒見到自行車停車處，繞商場一圈后，記者只能求助于商場保安。保安隨后將記者帶至商場北側(cè)的公路便道，這里散亂停放著數(shù)十輛自行車和電動車，該保安稱，附近并沒有正規(guī)存車處，員工及客人的自行車都會停在此地。
隨后，新京報記者來到位于工體北路上的三里屯SOHO，在巨大的廣告牌邊，上百輛自行車和電動車“扎堆”，占據(jù)了路邊的人行道。
一名女士先把外圍的數(shù)輛車搬走，再把自己停在中間的自行車推了出來，“車放中間就不容易被偷了。”丟了兩輛車的她總結(jié)出了這個經(jīng)驗。記者在SOHO附近查看，并未見到正規(guī)自行車位。
在王府井金寶街路邊，多家商場的后面都停有自行車，記者向多家商場的保安咨詢是否有自行車位，均表示沒有，只能把車停在商場外鎖好，保安不負責看管。
在新東安購物廣場和光耀大廈連接處的消防通道內(nèi)，停著不下百輛電動車、自行車和三輪車。在消防通道的墻壁上，貼有多張“禁止隨意停放各種車輛”的警示牌。現(xiàn)場看來，警示牌未起作用。
5000元買自行車 一星期被盜
記者探訪發(fā)現(xiàn)，大部分停放自行車的地方都無人管理，這導(dǎo)致丟車事件頻繁發(fā)生。
David是國貿(mào)一家廣告公司的設(shè)計師，美國人，來中國已經(jīng)有3年時間。來中國前，他就是一名騎行愛好者，喜歡復(fù)古風格的自行車。到北京工作半年后，他花費5000多元購買了一輛復(fù)古車，一個星期之后就被盜了。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分曾經(jīng)的自行車收費存車處，如今已經(jīng)無人管理。在西單靈境胡同地鐵站附近，經(jīng)營存車處的老張介紹，因為此行業(yè)利潤微薄，有的甚至是虧本經(jīng)營，曾經(jīng)遍布大街小巷的存車處逐漸消失，一些存車處設(shè)施并未拆除，但已無人管理。
“承包費太貴，而且這么多年了，存車費基本上沒怎么上漲，比如我這里是一輛車存一天一元錢，怎樣算都是賠錢生意。”老張介紹，因為他的存車處緊鄰一家商場，老板每月會給他5000元，作為商場員工的停車費，此外還有外來自行車前來停車，這也是他堅持下來的原因。
■ 回應(yīng)
交通委：將增加阻車隔離樁
西城已在金融街等區(qū)域試點自行車道連片，取消停車位539個
對于自行車只能在停放和行駛的小汽車夾縫中前行，昨日，交通委主任周正宇回應(yīng)稱，2015年慢行系統(tǒng)整治，主要治理措施有五方面，其中之一就是要明確自行車路權(quán)，確保自行車優(yōu)先通行空間。
根據(jù)相關(guān)標準，有條件路段設(shè)置路側(cè)停車位，但路寬小于6米的，取消停車位；大于6米小于等于9米的，設(shè)置自行車道，取消路側(cè)車位，但機動車允許借行。在不符合機動車借行的路段，交通部門今后將逐步增加阻車隔離樁。
目前，西城區(qū)已在三里河、金融街等區(qū)域，試點將所有自行車道都做了護欄隔離，在自行車道的入口也增加了阻車樁。“這個阻車樁是軟性的，能阻攔機動車進入，自行車騎行者不小心碰到也不會傷到。”西城交通委有關(guān)負責人介紹，“為此我們?nèi)∠穫?cè)停車位539個。”
除了在自行車道出入口設(shè)置物理隔離措施防止私家車占用，有些路口的斷點位置不具備設(shè)置隔離樁的條件，對此，交通委路政局有關(guān)負責人介紹，在這些地點，交通委已經(jīng)協(xié)調(diào)交管局加強日常執(zhí)法力度。有條件的路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，現(xiàn)場執(zhí)法與非現(xiàn)場執(zhí)法并舉，“違停受罰”，嚴重違法停車行為一律清拖。
而對于自行車停車難問題，昨天，交通委規(guī)劃部門負責人表示，自行車停車場的建設(shè)將納入交通委相關(guān)的年度或者階段性工作計劃中，計劃加強在地鐵站建設(shè)自行車立體停車場，通過挖潛，在原有停車場的基礎(chǔ)上升級改造成立體停車場，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)為自行車提供路側(cè)的錯峰停車位。
