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2025年07月19日
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京唐城際、京濱城際有望年內(nèi)開工，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡線也有望明年開工。未來，京津冀將形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡，新建城際線23條，總規(guī)模約3400公里。另外，《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(2015-2030年)》(下稱方案)年內(nèi)有望獲批。
4個先導項目有望今明年開工
目前，方案已上報國家發(fā)改委待批。
根據(jù)上報規(guī)劃，京津冀城際鐵路網(wǎng)將以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡，其中，“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際；“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環(huán)”為環(huán)北京城際。
規(guī)劃新建的城際線中，近期優(yōu)先選擇建設與有序疏解北京非首都功能，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展關系緊密的先導項目，建設京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡線(S6線)、廊坊至涿州等8個項目，總里程約1000公里。
項目進展方面，據(jù)悉，京唐城際、京濱城際有望于年內(nèi)開工，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡線也有望明年開工。
都將采用“鐵路+土地”開發(fā)模式
京津冀城際鐵路投資公司總經(jīng)理苗子簃介紹，京唐城際設計時速為350公里/小時，北京到唐山最快僅需半小時左右。
據(jù)介紹，該線規(guī)劃全程設有7站，起點為新北京東站(通州站)、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站，并在唐山預留一座唐山機場站。
未來，京唐城際還會與津秦客運線相連，形成通往東北地區(qū)的運輸通道。同時，還能經(jīng)由唐山站與唐曹鐵路相連通，打通去往曹妃甸的通道。
此外，有望今年內(nèi)開工的另一條京濱城際，即京津二城際，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段新建線路全長約97公里，途經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達濱海新區(qū)。
有望明年開工的廊涿城際和城際鐵路聯(lián)絡線均連接新機場，前者屬于北京新機場外圍綜合交通配套工程，后者即首都機場至北京新機場聯(lián)絡線，串聯(lián)了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，有利于有序疏解北京非首都功能和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
苗子簃介紹，在開發(fā)模式上，預計4條線路都將采用“鐵路+土地”的綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心，在于統(tǒng)籌鐵路建設與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設，帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺鐵路建設運營。
