讓街頭看到更多的嬰兒車
時間：2011-01-10 09:15:17
來源：深圳新聞網(wǎng)-深圳商報 作者：深圳商報記者 沈小妮
城市化進程中，“和諧”、“宜居”已成為城市和區(qū)域發(fā)展的重要理念和目標。宜居城市怎么建，政府邀您來建言。1月8日晚7時30分，一場由市人居環(huán)境委主辦的“宜居之城·和諧之都”宜居城市公眾論壇在中心書城南區(qū)舉行。一個半小時的論壇上，來自各界的專家學(xué)者、政府職能部門負責(zé)人、民間環(huán)保組織和學(xué)生，以面對面的對話形式，描繪城市宜居景象，暢談宜居城市的創(chuàng)建，更為深圳城市發(fā)展獻計獻策。在論壇接近尾聲時，十名稚嫩的小學(xué)生，真誠宣讀《“創(chuàng)建宜居城市”市民公約》，呼吁廣大市民用行動創(chuàng)造鵬城宜居未來。
嬰兒車指數(shù)衡量宜居度
1月8日晚上，中心書城南區(qū)階梯上座無虛席，一場以“宜居，我們的城市新理想”為主題的宜居城市公眾論壇吸引了數(shù)百名市民參加。為讓社會各界和市民共同參與到創(chuàng)建美好宜居生活的行動中來，這一場公眾論壇，是市人居環(huán)境委繼邀請百余市民細看深圳宜居“景點”之后的又一場“重頭戲”。受邀出席論壇的嘉賓，是房地產(chǎn)研究中心主任王鋒，政協(xié)委員安邦強，著名文化學(xué)者、鳳凰衛(wèi)視《縱橫中國》欄目總策劃胡野秋，美國布朗大學(xué)人類學(xué)博士后瑪麗安，搜房網(wǎng)副主編王方，電臺首席評論員林暉。此外，民間環(huán)保組織和十余名在校學(xué)生們也成為這次公眾論壇的一抹亮色。
晚上7時30分，公眾論壇在歡快的音樂聲中正式開始。一個有趣的“嬰兒車指數(shù)”，打開了嘉賓和市民們討論的話匣子。“嬰兒車在街頭出現(xiàn)的多少，正是一個城市宜居水準的全面考量。”這個來自上海世博會“和諧城市與宜居生活”論壇上的觀點，同樣得到了很多深圳人的認可。嬰兒車能不能上街，首先考量的是城市的設(shè)施和道路是否無障礙、安全性如何，其次考量這個城市空氣質(zhì)量是否清新，如果污染嚴重，哪位父母敢讓孩子上街呼吸廢氣？此外，社會治安好不好，能不能讓人放心地推著嬰兒車漫步街頭？甚至，年輕的父母有沒有時間推著嬰兒車上街，有沒有更多的時間享受天倫之樂，同樣考量著城市市民的生活質(zhì)量。
正是一個個像嬰兒車這樣的宜居細節(jié)才匯聚成為一個城市宜居的全貌。更多市民認為，建設(shè)宜居城市既要重視硬件建設(shè)，又要注重軟環(huán)境建設(shè)，必須從細節(jié)入手全面提升深圳的宜居水平。否則城市市容市貌再漂亮，如果治安不好，出門經(jīng)常遭遇交通擁堵，那無論如何也談不上宜居。
交通出行成“最受關(guān)注話題”
在一個半小時的論壇對話中，交通出行成為“最被關(guān)注的話題”。無論是市民還是專家，高度一致地首先把討論的焦點落在了交通出行上。
作為宜居城市的重要組成部分，交通、環(huán)保、水電等城市支撐系統(tǒng)的缺乏，都將成為制約城市發(fā)展的“短板”。一項研究表明，中國50個主要城市單程上班花費的時間為39分鐘，而歐洲只需27分鐘，中國比歐洲高出了12分鐘。如果依據(jù)中國最主要的15座城市，這12分鐘代表了每天上下班比歐洲要多消耗288億分鐘，合4．8億小時。這樣一個驚人的數(shù)字從一個角度反映了城市的能源、環(huán)境和管理能力，成為一個非常重要的綜合標識。
嘉賓瑪麗安來自美國洛杉磯，她將洛杉磯稱為“全球堵車最嚴重的城市”。瑪麗安提出了一個全新的觀點，她認為從時間長短來衡量出行是否便利是錯的，而應(yīng)該以能否準時到達為參照。“如果你從更大的宜居角度思考，我能保證我在約定的時間內(nèi)上班，就不會產(chǎn)生壓力。能準確地跟孩子約定幾點鐘吃飯，跟老人約好幾點來接她，而不用總擔心會堵在路上無法如約而至。”瑪麗安提出實現(xiàn)這些不是科技，私家車不是最理想的解決問題方案，反而是越來越簡單，或者是走路，或者是騎自行車，或者是地鐵，都能實現(xiàn)準確控制空間出行的問題。
無論是自行車的低碳出行，還是發(fā)達的公交出行，抑或是方便的私家車出行，深圳機動車保有量超過170萬量，接近飽和的狀態(tài)，已經(jīng)讓深圳交通越來越堵。深圳離“堵城”還有多遠？城市交通擁堵的出路在哪里？交通擁堵已經(jīng)成為當下迫在眉睫急需解決的城市難題。城市是否宜居，和諧交通至關(guān)重要。
宜居社區(qū)應(yīng)該生機勃勃
家里的老人能很好地跟社區(qū)融合嗎？能否找到休閑娛樂？你和你的鄰居認識嗎？社區(qū)里是否有一到兩個社交集會的場所？
在市民余女士的心目中，她認為盡管深圳的環(huán)境不錯，但社區(qū)配套不完善，購物不方便，衣食住行各方面都存在有待改善的空間。政協(xié)委員安邦強提出，宜居的社區(qū)應(yīng)該具備方便、舒適這兩大特性，不用走多遠就能到達目的地，有可供休閑、娛樂、健身的好去處，社康配套應(yīng)該跟上。
社區(qū)是與市民最密切相關(guān)的“城市細胞”。深圳宜居城市的創(chuàng)建，置業(yè)宜居依然是政府的首要工作，也是人民群眾生活中的頭等大事。應(yīng)該不斷加強配套設(shè)施的建設(shè)，如購物商場、學(xué)校、老人兒童活動中心等，擴大綠化面積，種植花草樹木建立林蔭道和綠化帶，讓居住的人民群眾感到家的便利和溫馨；建議政府牽頭聯(lián)合街道物業(yè)公司開展豐富多彩的家庭互動活動和親情關(guān)愛游戲，形成左鄰右舍有關(guān)愛，樓上樓下常來往的和諧城市文明社區(qū)，構(gòu)建和諧文明友愛的宜居家園。興建一批文化體育設(shè)施（這些設(shè)施應(yīng)向原特區(qū)外的偏僻落后社區(qū)傾斜），開展豐富多彩的小區(qū)和社區(qū)文體活動，使廣大居民住在其中，樂在其中。
市民專家論壇交鋒 宜居觀點激情碰撞
“深圳該建一座怎樣的理想宜居之城？”“我們該如何破解城市發(fā)展新難題，遠離城市病？”“在邁向宜居理想生活的道路上，我們該如何走出一條低碳發(fā)展的新路？”……1月8日晚，在面對面的宜居城市公眾論壇上，無論是嘉賓臺上的專家，還是聽眾席上的市民，都認真思考著這一道道事關(guān)深圳未來發(fā)展的難題，論壇上，市民專家各抒己見，宜居觀點大碰撞，不斷擦出精彩的火花。
能否回歸“自行車大國”？
當小汽車堵在路上一動不動時，不少人開始懷念自行車；當空氣中的灰霾粉塵有害物質(zhì)近八成來自汽車尾氣時，越來越多的聲音呼吁騎自行車“低碳出行”。中國曾經(jīng)是“自行車大國”，而如今越來越多的城市陷入汽車擁堵的困境中。深圳也不例外。
論壇現(xiàn)場的市民鮮明地表示，提倡低碳環(huán)保出行，不能以不吃飯來響應(yīng)。還是要為了便利，為了錢包來著想。還需要很多配套，來支持低碳、公交，如果沒有這種政策，回到自行車王國不可行。現(xiàn)在談低碳出行過早了，必須要配套措施。
另一名市民則表示，低碳生活越來越困難，幾乎不太可能，潘多拉盒子一旦打開，關(guān)回去很困難。大家都在爭取空間，都在爭取資源，私家車確實給生活帶來便利，限制是不可能的事情。交通出行講究快捷舒適成本低，擠公交不舒適，也不快捷，要轉(zhuǎn)車，還要等，夏天在太陽下曬，大巴目前還不是一個良好的出行工具。阿姆斯特丹也是自行車王國，政府對自行車有極大支持，擁有咖啡色的自行車專用道。在缺乏配套設(shè)施和法律保護的前提下，很難讓市民自覺選擇自行車低碳出行。
對自行車出行，胡野秋也提出質(zhì)疑：騎自行車是大家追求的理想，但也是一個夢。真的騎自行車，我們的城市已經(jīng)沒有為自行車設(shè)計的路線了。過人行天橋，必須扛著車過天橋。如今的城市里沒有自行車生存的空間。
能否重建“熟人社會”？
深圳人來自全國各地，互不相識。高空拋物，引發(fā)論壇市民專家對“熟人社會”的激辯。胡野秋認為，宜居城市更重要的不是在硬件上，深圳跟別的城市不同在于是完全的移民城市。如何在陌生人的社區(qū)里構(gòu)建社區(qū)文化，如何重新建構(gòu)人際關(guān)系？他提出，不少深圳人缺乏安全感，深圳人焦慮，情感的寂寞，精神的空虛，都源自“陌生人社會”。
一名市民提出反對的聲音，他認為“熟人社會”早已經(jīng)一去不復(fù)返了。如今城市人口流動性很大，而且一個小區(qū)里數(shù)萬居民，很難重建“熟人社會”。他認為，我們不能呼喚道德，退回傳統(tǒng)社會。應(yīng)該靠嚴格的法律，形成好人越來越好，壞人不敢干壞事的社會氛圍。
“創(chuàng)建宜居城市”市民公約
共同創(chuàng)造宜居未來
城市，夢想開始的地方；宜居，人類共同的夢想。
建設(shè)一座民生幸福的宜居生態(tài)城市，這是深圳在新的歷史起點確立的城市發(fā)展新目標。
這是順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律的必然選擇。面對多年高速發(fā)展后出現(xiàn)的社會經(jīng)濟發(fā)展與城市資源環(huán)境矛盾日益突出等一系列問題，深圳及時轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市空間，轉(zhuǎn)變城市功能，提升城市品位，努力探索一條引領(lǐng)中國城市轉(zhuǎn)型的科學(xué)發(fā)展新路。
這是順應(yīng)深圳人民要求的主動轉(zhuǎn)型。深圳樹立“以人為本”的城市發(fā)展理念，以民生幸福作為城市發(fā)展追求的終極目標，努力打造市民可居、安居、康居、樂居的城市環(huán)境，讓深圳這座城市更加適宜人們居住和生活，讓深圳市民生活得更加幸福。
今年9月，深圳全面吹響了建設(shè)宜居城市的號角，出臺了《深圳創(chuàng)建宜居城市工作方案》，提出力爭用10年的時間建設(shè)一座生活舒適、環(huán)境優(yōu)美、功能完善、人民群眾具有幸福感的宜居城市。
我們是城市的主人，是宜居生態(tài)城市的建設(shè)者，也是宜居生態(tài)家園的受益者，宜居生態(tài)城市這一理想的實現(xiàn)需要我們共同的努力。讓我們行動起來，攜手共創(chuàng)美好的宜居未來。
1．做宜居城市的建設(shè)者，共同參與宜居生態(tài)城市的建設(shè)，積極為城市發(fā)展建言獻策。
2．做低碳生活的踐行者，在日常生活中節(jié)水、節(jié)電、節(jié)約能源，降低碳排放。
3．做生態(tài)文明的傳播者，樹立生態(tài)道德意識，關(guān)愛生物，善待生命，愛護自然。
4．做宜居家園的守護者，不亂扔亂倒垃圾，不損毀公共設(shè)施，不踐踏花木草坪，共同維護優(yōu)美的城市環(huán)境。
5．做低碳出行的行動者，購買清潔能源和小排量汽車，出行多乘公共交通工具。
6．做綠色消費的倡導(dǎo)者，合理飲食，適度消費，重復(fù)使用塑料袋或使用環(huán)保布袋，少用一次性用品。
7．做文明風(fēng)尚創(chuàng)造者：以創(chuàng)建文明城市為己任，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，培養(yǎng)文明習(xí)慣，爭做文明表率。
8．做人居環(huán)境的監(jiān)督者，敢于批評危害環(huán)境的人和事，勇于監(jiān)督污染環(huán)境的違法行為，勸阻和制止不文明的陋習(xí)。
9．做宜居城市的宣傳者，積極宣傳宜居深圳理念，共同營造宜居生活氛圍。
深圳市人居環(huán)境委
二一一年一月八日
專家觀點
房地產(chǎn)研究中心主任王鋒，政協(xié)委員安邦強，著名文化學(xué)者、鳳凰衛(wèi)視《縱橫中國》欄目總策劃胡野秋，美國布朗大學(xué)人類學(xué)博士后瑪麗安，搜房副主編王方，電臺首席評論員林暉。
王鋒：房地產(chǎn)研究中心主任
城市的建筑，交通與人的關(guān)系，應(yīng)該歸結(jié)于規(guī)劃問題。規(guī)劃體系比較完善，有序，就能保證城市建設(shè)和分布比較有序，就能保證人的出行和生活工作有序。
深圳按人口密度來算可列入最擁擠城市的行列，但是從交通方面、商業(yè)區(qū)布局來看，總體規(guī)劃上還算是比較先進的。產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)把人群進行合理分布。包括建筑、商業(yè)跟著產(chǎn)業(yè)走、人群走，城市就比較有序了。
最近幾年，深圳人口增長太快，聚集太快，如今強調(diào)特區(qū)內(nèi)外一體化，這個過程實際是把大量產(chǎn)業(yè)從市中心向關(guān)外疏散的過程，同時也是把大量人口包括交通設(shè)施、建筑向關(guān)外疏散的過程。
交通角度來講，就是一個怎么利用公交設(shè)施，來避免比較擁堵的現(xiàn)象。深圳擁有一些比較好的條件，包括地鐵建設(shè)，利用好公共交通，都可以解決交通擁堵的問題。
在社區(qū)配套建設(shè)方面，政策應(yīng)該鼓勵發(fā)展商給居民提供活動空間。目前深圳的容積率規(guī)定還比較保守，建筑占地大，公共活動空間少。政府可多做些探索研究，給老百姓騰出更大的空間來。城市更新，閃亮的一面在關(guān)內(nèi)，關(guān)外很多還需要大量促進。深圳的土地很緊張，城市更新，把老的建筑大大更新，改變社區(qū)配套不完善的方面。
瑪麗安：布朗大學(xué)人類學(xué)博士后
美國在交通上是個失敗的例子。以二戰(zhàn)后的美國為例，為了發(fā)展郊區(qū)，想把城市里的人搬出去，拼命蓋房子，都是別墅，鋪路越來越多、寬，過了20年基本把市里人搬出去到郊區(qū)，以為環(huán)境能夠變得更好，可結(jié)果卻是進市里上班要耗費2個小時。如今更多的年輕人又搬回城里住。洛杉磯也成為全球堵車最嚴重的城市。
從時間長短來衡量出行是否便利是錯的，而應(yīng)該以能否準時到達為參照。如果從更大的宜居角度思考，我能保證我在約定的時間內(nèi)上班，就不會產(chǎn)生心理焦慮。能準確地跟孩子約定幾點鐘吃飯，跟老人約好幾點來接她，而不用總擔心會堵在路上無法如約而至。私家車不是最理想的解決問題方案，反而是越來越簡單，或者是走路，或者是騎自行車，或者是地鐵，都能實現(xiàn)準確控制空間出行的問題。
林暉：電臺首席評論員
有車沒車都一樣煩。在中國很多大城市到了臨界點，北京已經(jīng)開始私家車的“計劃生育”。以前出于刺激消費，一直在對有車的人進行補貼，在深圳來說，租一個車位一個月才幾百塊錢，好像跟樓價便宜得有點不尋常，一個十幾平方米的車位，如果是房子，多少錢一個月？買房子不買車實在太吃虧，買房子已經(jīng)給了車位以補貼。私家車的計劃生育，如果用市場手段，保有成本要大幅提高。
胡野秋：文化學(xué)者、鳳凰衛(wèi)視《縱橫中國》欄目總策劃
北京作為首都，被稱為“首堵”；如今深圳是否會變成“深堵”，我看越來越有惡性化的趨勢。決定一個城市交通的核心問題，是人的生活方式，拿硬件來看，深圳的道路寬度比歐洲很多城市寬，但是歐洲在最高峰的時候堵沒有這么惡性，所有私家車都是在自己道上認真開著，受良好駕駛習(xí)慣的支配。深圳30年一下進入汽車時代和生活，沒有建立應(yīng)有的汽車文化，司機能搶一秒絕不停半秒。這種行為最終讓道路變得異常擁堵，擁堵中很多是小的擦碰，你也不讓，我也不讓。
駕駛習(xí)慣影響整個道路擁堵問題，已經(jīng)深入到了人的潛意識中去。擁堵中形成的焦慮，都市人特有的焦慮癥。如果急匆匆的心理不改變，設(shè)施再改變?nèi)匀粫萝嚒Ｏ愀?0％以上道路都比深圳窄，香港擁堵沒有這么惡性，一個十字路口有時等半個小時，還是人的問題。
安邦強：政協(xié)委員
在沒有汽車的時代，人們都希望生活在河、江、湖周邊，生活方便，灌溉方便，出行方便，以水為主軸線來規(guī)劃生活。在交通的問題上，深圳已經(jīng)擴大特區(qū)，規(guī)劃應(yīng)該有一點大手筆。如果今天不大手筆一些，今后的開支還會更大。規(guī)劃一定要超前，一定要到位。
王方：搜房網(wǎng)副主編
關(guān)于深圳城市的創(chuàng)新與發(fā)展，我要與市民們分享一個關(guān)鍵詞“深耕”。意謂，植根于深圳，堅持創(chuàng)新與發(fā)展。當一塊田地要播種、插秧之前，先須犁田，把田地深層的土壤翻上來，淺層的土壤覆下去。深圳提出創(chuàng)建理想宜居生態(tài)之城正是另一種“深耕”，即是把這座城市的幸福感、適宜人們安居樂業(yè)的土壤翻出來！
不可否認，深圳的城市在變大，而城市更新也在加快。在深圳快速發(fā)展的同時，市民的歸屬感越來越弱，越來越焦慮。城市更新成為本年度熱門關(guān)鍵詞，其實，應(yīng)該把城市更新、改造放到“再造魅力故鄉(xiāng)”的高度上考慮。我們一邊拆，一邊建，在成長的同時，卻少了些溫暖與回憶，因此在城市變大時也需要沉淀。
本版撰文：深圳商報記者 沈小妮
