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2025年07月18日
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武漢鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)整列車運(yùn)行圖后，地處全國(guó)鐵路網(wǎng)中樞的武漢鐵路部門增加１０對(duì)動(dòng)車和１０對(duì)客車。新增的１０對(duì)動(dòng)車組包括武昌、漢口站至上海虹橋方向增加４對(duì)，武漢站至南京方向增加２對(duì)；成都、重慶站各增開(kāi)上海虹橋方向臥鋪動(dòng)車組１對(duì)，經(jīng)襄渝、漢丹、合武線運(yùn)行等。
上個(gè)月剛剛開(kāi)通的宜萬(wàn)（湖北宜昌－重慶萬(wàn)州）鐵路開(kāi)行列車也從此前的５對(duì)增加至１４對(duì)，以進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能，拓寬長(zhǎng)江沿線快速通道。
以“黃金水道”為紐帶形成的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)由東向西遞次轉(zhuǎn)移與融合發(fā)展的重要樞紐。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)西南地區(qū)東出巴蜀，只能走迢迢水路，沿長(zhǎng)江、經(jīng)三峽進(jìn)入江漢平原，一直東流出海。
２００３年，武漢港旅客運(yùn)輸結(jié)束，長(zhǎng)江沿線城市坐船到滬的歷史雖然因陸上交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展而畫上句號(hào)，近年來(lái)沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與融合卻在不斷提速。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，２０１０年，長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量突破１５億噸，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量１３．８億噸，與上年同比分別增長(zhǎng)１２％和２２．１％，比５年前增長(zhǎng)近１倍。
僅武漢港的貨物吞吐量從２００８年開(kāi)始即呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到２０１０年，其貨物吞吐總量已突破１億噸大關(guān)，成為長(zhǎng)江中、上游首個(gè)“億噸大港”。
專家認(rèn)為，沿長(zhǎng)江由東、向西鐵路列車的加密運(yùn)行，將全面進(jìn)一步釋放東西走向的陸路運(yùn)輸能力，提速東西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與融合。鐵路的快速發(fā)展正在促進(jìn)中國(guó)以武漢為中心的“４小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成，為中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展，打造新的引擎。
武漢市委書記楊松介紹說(shuō)，目前武漢到廣州的高鐵已經(jīng)通車，武漢向東到上海的高鐵將在今年４月全線貫通，向北到石家莊的高鐵年底可貫通，石家莊到北京客運(yùn)專線后年通車后，武漢到上海、北京只要４小時(shí)；武漢向西到重慶的高鐵２０１２年貫通，重慶到成都的高鐵正在建設(shè)，通車后武漢到成都差不多也是４小時(shí)；廣州經(jīng)深圳到香港的高鐵正在建設(shè)，建成后如由武廣高鐵直達(dá)香港，也只要４個(gè)小時(shí)。
