時(shí)間：2018-01-29 13:26:31
來源：東方網(wǎng) 作者：張西流
近年來，在線旅游網(wǎng)站捆綁銷售的問題屢屢曝光。國內(nèi)知名旅游網(wǎng)站——攜程網(wǎng)被爆出其機(jī)票、酒店、高鐵等預(yù)定業(yè)務(wù)存在“捆綁式”銷售的行為，即給你原本預(yù)定的票上再添加一些“額外”的服務(wù)，比如一些優(yōu)惠券、vip服務(wù)等，與票務(wù)捆綁式銷售。造成大多數(shù)用戶購買了不需要的“額外”消費(fèi)。（1月28日新華社）
事實(shí)上，出現(xiàn)機(jī)票“捆綁搭售”現(xiàn)象，主要癥結(jié)在于航空公司調(diào)整了票務(wù)代理政策——取消機(jī)票代理費(fèi)，加收機(jī)票服務(wù)費(fèi)。殊不知，票務(wù)代理政策調(diào)整的背后，卻暗藏著很大的玄機(jī)：過去的機(jī)票代理費(fèi)，是由航空公司承擔(dān)的；如今的機(jī)票服務(wù)票，則由消費(fèi)者直接埋單。既然是機(jī)票服務(wù)票，票務(wù)代理平臺(tái)為了增加服務(wù)收入，就可以“搭售”接送機(jī)、酒店優(yōu)惠券、保險(xiǎn)、貴賓休息室等服務(wù)項(xiàng)目，并美其名曰“提供增值服務(wù)”。正因?yàn)槿绱耍谐^一半的票務(wù)代理平臺(tái)，均存在機(jī)票“捆綁搭售”行為。
眾所周知，機(jī)票代理費(fèi)變身機(jī)票服務(wù)費(fèi)之后，對(duì)于航空公司來說，等于取消了雇傭票務(wù)代理平臺(tái)所需的人力成本；而對(duì)于票務(wù)代理平臺(tái)來說，收入非但不會(huì)減少，反而因?yàn)橛辛恕笆杖?0至60元服務(wù)費(fèi)”或“按照票面價(jià)格收費(fèi)3%至10%的服務(wù)費(fèi)”等靈活操作空間，更有機(jī)票“捆綁搭售”的自由空間，收入將會(huì)大增。苦就苦了消費(fèi)者，買一張機(jī)票，將會(huì)額外付出少則幾十元、多則幾百元的費(fèi)用。
問題是，取消機(jī)票代理費(fèi)，加收機(jī)票服務(wù)費(fèi)，本身就不合理。航空公司雇傭票務(wù)代理平臺(tái)，是一種營銷模式，目的是為了增加機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)，方便消費(fèi)者就近購票。既然航空公司雇傭票務(wù)代理平臺(tái)，就應(yīng)該向其支付機(jī)票代理費(fèi)，這是必不可少的經(jīng)營成本。事實(shí)上，雇傭票務(wù)代理平臺(tái)，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)營成本。相反，取消機(jī)票代理費(fèi)，加收機(jī)票服務(wù)費(fèi)，等于是航空公司將這項(xiàng)經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。
可見，機(jī)票“捆綁搭售”，折射票務(wù)代理困境。這顯然值得航空公司反思。事實(shí)上，早在去年8月，針對(duì)機(jī)票“捆綁搭售”現(xiàn)象，民航局就進(jìn)行了清理整治，明確規(guī)定禁止機(jī)票搭售，不得以默認(rèn)選項(xiàng)方式出售機(jī)票以外產(chǎn)品。這就要求，航空公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)票務(wù)管理，規(guī)范票務(wù)代理平臺(tái)的服務(wù)行為，嚴(yán)格禁止機(jī)票“捆綁搭售”行為，并提高機(jī)票的可及性。同時(shí)，對(duì)于票務(wù)代理平臺(tái)提供的增值服務(wù)，關(guān)鍵是收費(fèi)要公開透明，讓消費(fèi)者自主選擇，明明白白消費(fèi)。特別是，應(yīng)關(guān)注票務(wù)代理平臺(tái)的服務(wù)價(jià)值，恢復(fù)機(jī)票代理費(fèi)，讓其可持續(xù)發(fā)展，更好地服務(wù)消費(fèi)者。
