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2025年09月02日
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目前蔬菜流通已經(jīng)形成了一些區(qū)域中心，比如山東壽光，自上世紀80年代自發(fā)形成后，目前已經(jīng)影響全國，進而形成了一個極其怪異的局面：東北的土豆先得運到壽光分揀，然后再發(fā)往北京等地。國務院發(fā)展研究中心農(nóng)村經(jīng)濟研究部研究員謝揚表示，按正常情況，將東北土豆直接運往北京的話，可以省卻中間環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，但問題在于，如果一個經(jīng)紀商直接將土豆運到北京，可能10天都賣不完，但是運到壽光分解批發(fā)，可能兩天就賣完了。
“這就是物流的作用，不是簡單的對接?！敝x揚表示，很多人寄希望于搞農(nóng)超對接，省去中間環(huán)節(jié)、降低成本，但是未必可行。
“無用”的物流系統(tǒng)
實際上，為解決物流問題，各地都有過一些措施，包括引進國際先進的物流系統(tǒng)，但是最終結(jié)果是，能拿來很好應用的并不多。
“北京順義建了一個很大的物流系統(tǒng)，花了4億元，據(jù)說能分解20萬種商品，但目前全國需要分解的商品種類才有5萬種，而這5萬種里跟農(nóng)產(chǎn)品有關的不到上千種，還全部來自外地?！敝x揚表示。
據(jù)介紹，按照設計，順義物流系統(tǒng)建在北京，對于北京本地的農(nóng)產(chǎn)品來說是一大優(yōu)勢，但實際上，在整個系統(tǒng)中，北京的蔬菜只有20%，加上北京物流成本遠比外地物流要高，所以物流系統(tǒng)相當一部分功能是沒用的。
“大規(guī)模糧食調(diào)運別的國家實現(xiàn)不了，我們國家能。”實際上，一些專家認為，國內(nèi)的糧食物流網(wǎng)絡是世界獨有的，國內(nèi)的鐵路系統(tǒng)，尤其是東北的鐵路、海運、聯(lián)運的網(wǎng)絡，基本上能做到哪兒缺糧食都能調(diào)運過去。
