時間：2018-04-02 10:42:15
來源：錢江晚報 作者：陳進紅
以做團購和外賣起家的美團殺入了打車行業(yè)，和網約車市場原來的霸主滴滴搶起了飯碗，在南京運營一年后到上海掀起更大波瀾。過去一周，隨著美團打車強勢登陸上海市場，滴滴明顯感受到了威脅，補貼大戰(zhàn)逐漸升溫，“0元打車”重現(xiàn)江湖。
正所謂，來而不往非禮也，滴滴也不甘示弱，先是開辟外賣戰(zhàn)線，同時，在大本營網約車市場上的補貼投入更是毫不手軟。
有人說，這種補貼大戰(zhàn)只會加劇互聯(lián)網企業(yè)的壞習慣，是對市場的一種破壞。我倒覺得不必大驚小怪。互聯(lián)網思維就是要突破邊界，跨界的思維無疑可以推動固有行業(yè)的發(fā)展，美團的鯰魚效應目前來看已經打破了滴滴這幾年耕耘的馬太效應。從零到一要占據(jù)市場，用補貼的形式，利用驅利性吸引更多的用戶，是慣用的一種商業(yè)手段。有更多的選擇，又有優(yōu)惠，起碼群眾們對此無不拍手稱快。
如果說對乘客發(fā)放的優(yōu)惠券是小恩小惠，那么作為網約車的核心資源，對司機的補貼更是貼出了花樣貼出了高度。很多司機對上一場滴滴和快車的大戰(zhàn)還記憶猶新。一些嗅覺靈敏的司機兩頭薅羊毛，月入過萬不是傳說。對于已經嘗過甜頭和沒趕上上一波福利的司機們，他們比乘客更期待美團的到來。雖然美團還未降臨杭城，不少司機已摩拳擦掌做好準備，哪家補貼多就去哪家平臺接單。但高額的補貼無疑會放大刷單這種黑產，相信每天在燒錢占據(jù)市場的企業(yè)肯定比監(jiān)管部門更想杜絕這種黑產。
任何高額補貼所帶來的繁華，不過像潮汐一樣，來得快也去得快。開始之初，用戶蜂擁而至來薅羊毛，但天下沒有白薅的羊毛。一旦補貼減少，大戰(zhàn)硝煙散盡，局勢穩(wěn)定了，企業(yè)也想割韭菜——為了迅速收回前期的投入，如果又再面臨不斷地丟失靠補貼而來的市場份額，那么只能從消費者身上想辦法了，類似的事，想想一家獨大的滴滴就知道了。無論是薅羊毛還是割韭菜，最終所產生的平臺粘合性顯然都是最差的。所以說，手段可以用，但肯定不是長久之計。
如今的網約車行業(yè)，早已不是若干年前如春秋戰(zhàn)國時期的混戰(zhàn)。顯然易見，補貼只是打開市場的一塊敲門磚。無論對美團還是滴滴而言，雙方的領頭羊都很清楚，最關鍵的絕不是燒錢的豪氣，而是最終看誰能在這場燒錢大戰(zhàn)中活得更久。
拿著資本在拼殺的企業(yè)誰能活久見？最終靠的還是產品和用戶。滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在回應美團攪局的文中稱，自網約車誕生起，每次競爭都從補貼大戰(zhàn)始，以安全體驗效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價值，看產品差異化程度。而目前網約車，從產品設計到用戶體驗，顯然還有很多功課要做。比如，動態(tài)加價機制還不透明，在極端天氣和高峰期，到底應當如何加價？這些才是羊毛黨之外的用戶最看重的體驗。
