以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2025年07月18日
星期五
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
2月25日，豐田公司總裁豐田章男在美國經(jīng)歷了長達數(shù)小時的國會聽證會質(zhì)詢；兩日后，豐田章男從洛杉磯直飛中國北京，向中國的消費者鞠躬致歉；兩日后，豐田章男再次飛往美國，出席美國的第三次國會聽證會……歷經(jīng)七十余年風(fēng)雨的豐田汽車，從來沒有像現(xiàn)在這樣危機重重。輾轉(zhuǎn)各地風(fēng)塵仆仆之余，豐田章男不改日本人一貫的謙卑，甚至在美國國會聽證會上潸然落淚。
4個月以來，豐田公司已接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，并先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計850萬輛。
深陷“召回門”：豐田不能承受之重
頻繁而大規(guī)模的召回，無可避免地影響了豐田在消費者心中的良好信譽。“車到山前必有路，有路必有豐田車”，像這樣的廣告語流露出來的霸氣，或許將很長一段時間難以在豐田汽車上再現(xiàn)。
據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，豐田在美國市場的銷量不足10萬輛，市場占有率從2009年的18.2%急劇下滑至14.1%；2月份豐田汽車在美國銷量預(yù)計將為9.9萬輛，同比減少一成左右，排名降至通用和福特之后；市場占有率縮至12.6%，創(chuàng)2005年7月份以來新低。
而在2009年，豐田汽車美國銷量僅為155.4萬輛，同比下降21%。不過，同期豐田在中國市場的銷量雖然只有70.9萬輛，卻同比增長了21%，中國已成為豐田增長速度最快的市場。為此，豐田總裁豐田章男親臨中國向中國的消費者致歉，并給中國公司的員工打氣，除了進行危機公關(guān)外，也有保持豐田在中國市場的增長勢頭、進一步鞏固并開拓市場的考量。
但在召回事件影響下，豐田汽車在中國市場的銷量也開始下滑。據(jù)最新的排名顯示，豐田卡羅拉、豐田凱美瑞等昔日暢銷車型，均已跌出汽車銷量排行榜前十位。豐田章男認為，豐田目前首要的工作之一是喚回中國消費者的信心；他在中國之行中提出，豐田2010年在中國銷售80萬輛汽車的計劃將保持不變。
威脅公共安全：小踏板引發(fā)大災(zāi)難
互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一段很受關(guān)注的錄像視頻，美國一家四口駕駛豐田雷克薩斯行駛在高速公路上，卻因汽車突然加速而無法剎車，時速達到160km/h，最終車毀人亡，震撼人心。據(jù)媒體報道，關(guān)于豐田在美國的油門加速器卡殼的事件，共出現(xiàn)了2000多起，而豐田此前解釋這些事故都是車主的操作失誤導(dǎo)致的。美國政府的步步緊逼讓豐田認識到問題的嚴重性，最終啟動聲勢浩大的召回。
此輪召回中，因油門踏板無法正常彈回以及剎車系統(tǒng)不能優(yōu)先制動等問題，豐田在美國召回230萬各型號汽車，在歐洲召回180萬輛，而在中國以同樣的原因只召回7.5萬RAV4型車，約占豐田850萬全球召回規(guī)模的0.88%。據(jù)媒體統(tǒng)計，豐田目前的召回數(shù)量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億人民幣的代價。
著名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平認為，召回之外，豐田在美國還將面臨五重訴訟，包括因為油門事故而死亡或者受傷引發(fā)的民事訴訟、購買了豐田車但是沒有發(fā)生任何事故的車主的訴訟、美國州一級的政府通過檢察官提起的訴訟、美國聯(lián)邦政府進行的刑事訴訟以及美國證監(jiān)會針對豐田的上市公司啟動的訴訟。
有觀點認為，豐田在召回問題上實行差別化對待，“忽視”中國消費者，甚至有人認為豐田在中國銷售的汽車質(zhì)量上不如歐美日同類產(chǎn)品。對此，豐田章男在記者會上澄清說，豐田在不同區(qū)域有著不同的零部件供應(yīng)商，中國此次汽車召回的數(shù)量少是因為零部件供應(yīng)商沒有問題；而在中國國內(nèi)生產(chǎn)的豐田汽車，質(zhì)量上并不比歐美日市場上的產(chǎn)品差。
豐田啟示：企業(yè)擴張勿忘信譽與責(zé)任
至于產(chǎn)生油門踏板問題的原因，有專家分析，作為一家大型跨國公司，豐田的零配件采取共通化策略，這可能是導(dǎo)致此次召回的一大關(guān)鍵。據(jù)分析，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因為它的質(zhì)量和成本控制，近年來豐田所采用的零配件共通化策略能有效地節(jié)省成本，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。
而在應(yīng)急反應(yīng)機制上，豐田也充分暴露了作為一家超級跨國企業(yè)的“大公司病”，其決策之遲緩，影響了其精益生產(chǎn)方式在消費者心目中的良好形象。豐田章男在向公眾道歉時也指出，豐田的增長速度可能過快，從而忽略了認真培訓(xùn)員工。
豐田章男在美國國會接受質(zhì)詢時表示，豐田以往把安全放在首位，其次是質(zhì)量，最后是銷量。由于企業(yè)擴張過快，這些標(biāo)準(zhǔn)日漸模糊。
值得一提的是，“盲目擴產(chǎn)”的苗頭正在我國國內(nèi)汽車行業(yè)蔓延。騰中收購悍馬，吉利收購沃爾沃，去年這兩起汽車并購案被炒得沸沸揚揚。根據(jù)國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)公布的2010年銷量計劃，得出2010年國內(nèi)主要18家合資企業(yè)和17家主要自主汽車企業(yè)2010年銷量目標(biāo)約為1230萬輛左右。而上述企業(yè)的銷量占2009年全年總銷量的74.4%，按照這個比例推算2010年國內(nèi)汽車銷量在1600萬輛左右。
防患未然：中國汽車召回制度有待健全
伴隨著快速城市化進程，中國也快跑進入汽車時代。在全球金融危機的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻高歌猛進。2009年，中國車市逆勢增長40%以上，年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬輛。汽車銷量達到了1364萬輛，更是位居全球第一。中央制定并實施的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵汽車消費政策，成為激活中國汽車消費市場的關(guān)鍵。
不過，產(chǎn)銷的繁榮局面也讓制度的缺失更加明顯。目前，中國還沒有建立起國外那樣完善的汽車召回制度。有資料顯示，2009年中國汽車召回數(shù)量占總保有量的比例約為美國的一個零頭。2009年中國汽車保有量已達7619萬輛，當(dāng)年共召回汽車135萬輛，僅占汽車保有量的1.77%，即每100輛車中只有不足2輛被召回。而在美國，每100輛汽車中約有10輛被召回，召回比例遠遠高于中國。
不僅召回數(shù)量少，中國車主們也難以和海外消費者享受同等待遇。2009年中國汽車召回案約為56起，其中半數(shù)為海外汽車企業(yè)召回的進口車。這些召回案多是沾了海外汽車消費者的光，但無論召回數(shù)量、時間還是補償標(biāo)準(zhǔn)均低于海外。通常某一類車型在海外召回多時后，中國合資企業(yè)或進口汽車企業(yè)才宣布召回中國相關(guān)進口車。
汽車召回的目的是為了消除缺陷汽車安全隱患。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認為，對汽車產(chǎn)品來說，安全質(zhì)量缺陷不能等出了問題再解決。“三包”只能解決發(fā)生了的問題，不能解決隱患問題，因此中國汽車不應(yīng)只搞“三包”，要實行“召回”制度。
