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2025年07月19日
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中新網(wǎng)7月12日電 新加坡《聯(lián)合早報(bào)》12日刊文說(shuō)，爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議，高鐵成為中國(guó)民眾生活中的一部分卻是事實(shí)。當(dāng)人們?cè)诟哞F上體驗(yàn)到了“中國(guó)村”的感覺(jué)時(shí)，高鐵已經(jīng)改變了中國(guó)。
文章摘編如下：
剛在7月1日開(kāi)始通行的京滬高鐵，再次將世人的目光拉回到中國(guó)高鐵。爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議，高鐵成為中國(guó)民眾生活中的一部分卻是事實(shí)。京滬高鐵的正式營(yíng)運(yùn)，只會(huì)加劇這一事實(shí)。目前，中國(guó)的高鐵營(yíng)運(yùn)里程約7000多公里，整個(gè)“十二五”時(shí)期，建造的高鐵里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，呈現(xiàn)“四縱四橫”格局，屆時(shí)，高鐵將會(huì)像現(xiàn)在的高速公路一樣，成為鐵路客運(yùn)的主力。
促進(jìn)經(jīng)濟(jì) 節(jié)約能源
對(duì)中國(guó)而言，如果有條件發(fā)展高鐵，還是必須加快推進(jìn)發(fā)展的進(jìn)度，這既是基于高鐵作為一種遠(yuǎn)距離運(yùn)輸工具所具有的相對(duì)公路和民航的優(yōu)勢(shì)，也是基于中國(guó)地廣人多、地區(qū)發(fā)展不平衡以及可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。
從世界高鐵的興起來(lái)看，高鐵是作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和社會(huì)進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，以高速度、大容量、低污染、安全可靠而著稱(chēng)的交通工具，具有輸送能力大、速度快、安全性好、受氣候變化影響小正點(diǎn)率高、舒適方便、能源消耗低、環(huán)境影響輕以及經(jīng)濟(jì)效益好的諸多特點(diǎn)。因此，自1964年日本建成新干線后，高鐵已經(jīng)在世界上17個(gè)國(guó)家和地區(qū)落地生根。截至2010年5月，全世界運(yùn)營(yíng)中的高鐵里程總長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)3414公里。
歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后，也開(kāi)始重新審視和調(diào)整其運(yùn)輸政策，把重點(diǎn)逐步移回鐵路，尤其是高鐵發(fā)展。即使是美國(guó)這樣以在車(chē)輪上著稱(chēng)的國(guó)家，奧巴馬也大力發(fā)展高鐵，以作為重振美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力、走出金融危機(jī)的重要一環(huán)。
中國(guó)發(fā)展高鐵不僅有必要，而且勢(shì)在必行。每年的春運(yùn)，當(dāng)幾億人像候鳥(niǎo)似地在鐵路上奔波時(shí)，要治理這個(gè)世界上最大的運(yùn)輸難題，必須大力發(fā)展鐵路運(yùn)能，因而高鐵的發(fā)展及提速就不可避免。
目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出東、中、西部的梯度發(fā)展差距，其中一個(gè)重要原因，就是落后地區(qū)受到交通運(yùn)輸?shù)闹萍s。高鐵還能縮短旅客旅行時(shí)間，產(chǎn)生巨大社會(huì)效益；對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到推進(jìn)和均衡作用。特別是，鐵路作為唯一一種不用石油的運(yùn)輸工具，大力發(fā)展高鐵，對(duì)中國(guó)節(jié)約能源、減緩對(duì)石油的依賴(lài)具有重要意義。
此外，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展時(shí)期，若受鐵路“瓶頸”制約矛盾就格外突出，輸能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上工業(yè)化的需求，也提出了一個(gè)加快發(fā)展鐵路尤其是高鐵的客觀要求。可以說(shuō)，中國(guó)比任何一個(gè)國(guó)家都更需要高鐵。
加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng) 讓乘客有更多選擇
在高鐵的諸多作用中，對(duì)消費(fèi)者而言，有一個(gè)作用不能不提，這就是高鐵加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力讓人們出行有更多優(yōu)質(zhì)選擇。
據(jù)報(bào)道，京滬高鐵開(kāi)通后，從北京飛上海的機(jī)票折扣大幅提高，普遍能打到五折，甚至賣(mài)到最低400多元錢(qián)一張(不包括燃油費(fèi))，與京滬高鐵的普通票不相上下，這就是競(jìng)爭(zhēng)帶給消費(fèi)者的好處。飛機(jī)不僅價(jià)高，而且不準(zhǔn)點(diǎn)。尤其是近一段時(shí)期，飛機(jī)晚點(diǎn)是家常便飯。有些晚點(diǎn)是天氣等客觀因素，但更多晚點(diǎn)是人為因素，可在消費(fèi)者無(wú)法選擇的情況下，人們都只能忍受飛機(jī)晚點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)及民航方面的惡劣服務(wù)。
然而有了高鐵則不一樣。民航的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于500公里以下距離，高鐵對(duì)航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會(huì)取消；對(duì)于500到800公里的距離，高鐵給航空帶來(lái)的是重大影響，約能分流30%到40%；對(duì)于800到1200公里的距離，高鐵大概能分流15%到20%。武廣高鐵已經(jīng)發(fā)揮出了這樣的威力，京滬高鐵在促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)方面，也已小試牛刀。
中國(guó)消費(fèi)者今日的弱勢(shì)，不僅僅在于消費(fèi)者自身的力量弱小和法律的不完善，某種程度上，更在于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)的壟斷。在無(wú)可選擇的情況下，人們只能忍受他們的高價(jià)格和惡劣服務(wù)。而一旦市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者有了可替代的選擇，有了用腳投票的自由，雖說(shuō)“上帝”的感覺(jué)不會(huì)立馬到來(lái)，但至少可以在生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)中受益。就此而言，選擇的權(quán)利比價(jià)格和服務(wù)本身對(duì)消費(fèi)者更重要。
當(dāng)然，高鐵的上述作用要得以體現(xiàn)，尤其是若要使普通民眾受惠，還需要處理好高鐵速度和價(jià)格的關(guān)系。如果不是為了安 全因素，而降低高鐵速度，這其實(shí)是對(duì)高鐵運(yùn)能的一種浪費(fèi)，既無(wú)助于民航效率的改善，對(duì)消費(fèi)者也是一種福利損失。最好的辦法，是在保證安全的前提下，維持原來(lái)的運(yùn)行速度，同時(shí)降低票價(jià)。這雖然對(duì)高鐵的還貸會(huì)帶來(lái)一定影響，但在讓利于民的同時(shí)將潛在的運(yùn)能發(fā)揮到最大，不正是中國(guó)應(yīng)該追求的目標(biāo)？
總之，當(dāng)人們?cè)诟哞F上體驗(yàn)到了“中國(guó)村”的感覺(jué)時(shí)，高鐵已經(jīng)改變了中國(guó)。
