以傳播城市化專(zhuān)業(yè)知識(shí)為己任
2025年07月18日
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提起盤(pán)錦，人們很自然地會(huì)把她同遼河油田聯(lián)系在一起。盤(pán)錦1984年建市，此后的近20年時(shí)間，全市經(jīng)濟(jì)總量的80%來(lái)自遼河油田。油興城興，油衰城衰，石油采掘業(yè)似血脈托起整座城市。但走進(jìn)今天的盤(pán)錦，人們聽(tīng)到、看到和感受最多的，則是“向海發(fā)展、以港強(qiáng)市”。這種不同以往的產(chǎn)業(yè)氛圍，標(biāo)志著盤(pán)錦開(kāi)始拉開(kāi)向海洋要資源、向港口要發(fā)展的全新布局。從油田到海洋，從海洋到港口，催生著盤(pán)錦城市發(fā)展方向質(zhì)的變革。
盤(pán)錦有海嗎？現(xiàn)在看，這本不是問(wèn)題。但長(zhǎng)期以來(lái)，這卻始終是縈繞在盤(pán)錦人腦海里的疑問(wèn)。 118公里的岸線資源只是靜靜躺在統(tǒng)計(jì)手冊(cè)上的一組數(shù)字，世代生活在這片土地上的盤(pán)錦人幾乎沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)屬于自己的大海。在盤(pán)錦市區(qū)西南，一片南北長(zhǎng)50余公里、東西寬30多公里，由蘆葦沼澤、淺海泥灘、近海灘涂組成的方圓1600多平方公里的天然濕地，形成了一道物理屏障，阻礙了盤(pán)錦人的視線，也給盤(pán)錦人打上了“臨海不知海、依海難見(jiàn)海”的深深印跡。因此，在建市后的很長(zhǎng)時(shí)間里，盤(pán)錦地方工業(yè)發(fā)展多為內(nèi)陸指向型，幾乎沒(méi)有沿海產(chǎn)業(yè)的分布。多年來(lái)，盤(pán)錦人積淀了濕地文化，卻鮮見(jiàn)海洋意識(shí)，“現(xiàn)實(shí)離海雖很近，心理離海卻很遠(yuǎn)”。
一切改變都源于一條路的修建。 2008年，穿越灘涂并連接填海圍堰的路基工程修筑完畢，盤(pán)錦跨越4公里潮間帶，真正見(jiàn)到了負(fù)15米水深的藍(lán)色大海。與此同時(shí)，關(guān)于港口建設(shè)的規(guī)劃藍(lán)圖開(kāi)始醞釀實(shí)施。盤(pán)錦人不僅見(jiàn)到了海，而且也走近了海。
（一）
向海發(fā)展，先要做強(qiáng)港口
向海發(fā)展，港口建設(shè)要先行。世界知名的六大城市群，皆為臨海而起，依港而興。鹿特丹港擔(dān)當(dāng)著荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，神戶(hù)港支撐著“阪神工業(yè)帶”，紐約、蒙特利爾、利物浦、橫濱等國(guó)際性城市，皆因依傍海洋而熠熠生輝。一個(gè)深水良港，承載著一個(gè)城市騰飛的希望，也牽動(dòng)著城市發(fā)展最敏感的神經(jīng)。 “港航興則產(chǎn)業(yè)興”，盤(pán)錦上下形成共識(shí)，就是要千方百計(jì)建設(shè)好自己的港口，以“強(qiáng)港”引領(lǐng)盤(pán)錦實(shí)現(xiàn)從“以油興市”到“以港強(qiáng)市”的新跨越。
1．高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)億噸級(jí)大港。盤(pán)錦港規(guī)劃建設(shè)之初，就提出以百余平方公里的棄用灘涂作為港口和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)留用地。按照現(xiàn)代港口功能要求，統(tǒng)籌港區(qū)、港口社區(qū)、陸上分運(yùn)帶、海內(nèi)外物流網(wǎng)帶和綜合電子信息平臺(tái)五大空間，合理布局原油、成品油、集裝箱、汽車(chē)滾裝等作業(yè)功能，共規(guī)劃56個(gè)5萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力2.7億噸。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為盤(pán)錦港口建設(shè)提供了新機(jī)遇。榮興港區(qū)2009年5月開(kāi)工，一年多時(shí)間就完成了兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)油品泊位，兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位，以及5萬(wàn)噸級(jí)航道和相應(yīng)配套工程的建設(shè)，2010年9月通航運(yùn)行。到2011年底，港區(qū)20平方公里陸域回填、22萬(wàn)立方米罐區(qū)、7公里管廊帶、2平方公里堆場(chǎng)相繼完工；3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)通用泊位、3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)油品泊位、1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和25萬(wàn)噸級(jí)航道也在加緊建設(shè)。預(yù)計(jì)到今年年底，盤(pán)錦港吞吐量將突破2000萬(wàn)噸，集裝箱超過(guò)5萬(wàn)TEU，管廊帶、罐區(qū)、港內(nèi)鐵路將全部投入使用。按照規(guī)劃，“十二五”期間盤(pán)錦港口建設(shè)投資將達(dá)到300億元，建成12個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位和1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位，總吞吐量達(dá)到1億噸；到2020年，5萬(wàn)噸以上泊位將達(dá)到30個(gè)，年通過(guò)能力將比2015年翻一番。這樣的建設(shè)速度和吞吐規(guī)模增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)港口建設(shè)發(fā)展史上并不多見(jiàn)。
2．構(gòu)建高效的網(wǎng)絡(luò)化集疏運(yùn)體系。今年5月，總投資20.9億元、線路全長(zhǎng)48.4公里的疏港鐵路實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通，疏港鐵路、沈盤(pán)鐵路與溝海鐵路在渤海站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，盤(pán)錦海鐵聯(lián)運(yùn)路網(wǎng)格局基本形成。以長(zhǎng)62.4公里雙向8車(chē)道的向海大道和長(zhǎng)60公里30米寬的中華路全面竣工為標(biāo)志，盤(pán)錦港連接全市兩區(qū)兩縣和遼東灣新區(qū)有了四條大通道；規(guī)劃中的高升至遼東灣新區(qū)的66.4公里高速公路，將實(shí)現(xiàn)盤(pán)錦港與京沈高速公路的貫通。建港之初，盤(pán)錦港就對(duì)管廊工程進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)原油碼頭與企業(yè)油氣罐無(wú)縫對(duì)接，目前建成的7公里管廊已投入使用，華錦集團(tuán)因通過(guò)盤(pán)錦港接駁原油，縮短了近70公里管道運(yùn)距。
3．充分預(yù)留與港口相匹配的發(fā)展空間。對(duì)12.1公里天然岸線所形成的39公里碼頭岸線統(tǒng)籌安排，在保證公共碼頭建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，合理預(yù)留業(yè)主碼頭建設(shè)的岸線資源，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)利用1.8公里。 43.4平方公里的港區(qū)內(nèi)，則拿出3.8平方公里作為船舶代理、貨物代理、船舶供應(yīng)、金融保險(xiǎn)、法律咨詢(xún)等港口輔助與派生業(yè)務(wù)的空間。港口周?chē)傮w規(guī)劃了37.4平方公里裝備制造產(chǎn)業(yè)區(qū)，42.3平方公里石化產(chǎn)業(yè)區(qū)，8.3平方公里綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)，25.2平方公里物流服務(wù)區(qū)。毗鄰港口的大洼縣，也先期平整40平方公里土地，用于發(fā)展近岸臨港產(chǎn)業(yè)。岸線資源與土地資源的合理利用和戰(zhàn)略性?xún)?chǔ)備，成為盤(pán)錦港與國(guó)內(nèi)其他新興港口競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)。
4．港口與新城建設(shè)互促共進(jìn)。良好的港城關(guān)系是港口與城市有機(jī)結(jié)合，港口主導(dǎo)母城產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，而且也高度服務(wù)于城市產(chǎn)業(yè)。以大連為例，2008年大連港吞吐每噸貨物可以拉動(dòng)城市GDP增加146元，每萬(wàn)噸吞吐量帶動(dòng)就業(yè)27人。以此推算，盤(pán)錦港實(shí)現(xiàn)億噸吞吐量后，將直接拉動(dòng)盤(pán)錦市GDP增加約146億元，占2011年全市GDP總量的12.6%，帶動(dòng)直接就業(yè)27萬(wàn)人。盤(pán)錦港及周邊區(qū)域具備形成50萬(wàn)人口城市規(guī)模的潛在基礎(chǔ)，市里據(jù)此在距港口10公里的河海之濱建設(shè)遼東灣新城，力求港城一體化發(fā)展。遼東灣新城凸顯濱海特色，定位于未來(lái)的城市中心，近期規(guī)劃建設(shè)用地33.5平方公里，現(xiàn)已完成基礎(chǔ)設(shè)施投資483.2億元，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)面積267萬(wàn)平方米。
（二）
重在發(fā)展臨港臨海產(chǎn)業(yè)
以港強(qiáng)市，重點(diǎn)是發(fā)展臨港臨海產(chǎn)業(yè)。盤(pán)錦打破內(nèi)陸指向的傳統(tǒng)思維，港口建設(shè)與臨港產(chǎn)業(yè)同時(shí)布局。
1．緊抓兩頭在外、大進(jìn)大出為特征的臨港工業(yè)。依托油氣加工、乙烯及衍生品制造的傳統(tǒng)技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，利用深水碼頭、低成本海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，選擇以?xún)深^在外、大進(jìn)大出為特征的大化工行業(yè)作為 “以港強(qiáng)市”的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。和運(yùn)集團(tuán)、臺(tái)灣長(zhǎng)春石化、華錦集團(tuán)等一批大型石化企業(yè)落地，形成了以乙烯、丙烯、異丁烯、苯為主導(dǎo)的石化產(chǎn)業(yè)鏈條，拓展和延伸了以高分子合成材料、特種合成橡膠、聚醚醚酮為核心的新材料產(chǎn)業(yè)。 2011年，盤(pán)錦石化及精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入821億元，超過(guò)油氣采掘業(yè)成為盤(pán)錦第一大產(chǎn)業(yè)。未來(lái)幾年，盤(pán)錦石油煉化能力將超過(guò)4000萬(wàn)噸/年，海上進(jìn)口原油需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸，各類(lèi)產(chǎn)品海上輸出也將達(dá)到3500萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)，每年將支撐盤(pán)錦港7000萬(wàn)噸以上的吞吐能力。
2．力推以大件下海為特征的裝備制造業(yè)。裝備制造特別是重型裝備制造因陸路拆解運(yùn)輸?shù)睦_，近年紛紛向沿海遷移。力推大件下海，成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。盤(pán)錦有石油裝備制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，隨著盤(pán)錦港的建設(shè)，一些與港口關(guān)聯(lián)度高的石油裝備制造項(xiàng)目開(kāi)始發(fā)力。近年來(lái)，寶石公司鉆機(jī)、派普公司鉆具、天意公司鉆井頂驅(qū)制造、遼河油田海工基地、宏冠船業(yè)船舶制造、中新加船舶配件等75個(gè)裝備制造項(xiàng)目相繼在盤(pán)錦竣工投產(chǎn)。其中自動(dòng)鉆機(jī)、低溫頂驅(qū)、CP300自升式鉆井平臺(tái)、海上風(fēng)機(jī)安裝船已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平或填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。美國(guó)益資、挪威戈朗等世界500強(qiáng)和行業(yè)100強(qiáng)企業(yè)也簽約落戶(hù)盤(pán)錦。以大件下海為特征的裝備制造產(chǎn)業(yè)成為盤(pán)錦臨港產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。
3．加快培育港口物流業(yè)。盤(pán)錦港的發(fā)展目標(biāo)是本地貨源生成量與港口吞吐量的比例達(dá)到70%左右。這為臨港物流的發(fā)展提出了新要求。盤(pán)錦提出利用石化產(chǎn)業(yè)鏈、石油及海工裝備制造和新材料產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，打造物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)和物流信息“三大”平臺(tái)。重點(diǎn)是引進(jìn)和培育一批第三方物流企業(yè)，以專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)，發(fā)展社會(huì)化物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)；建設(shè)物流公共信息系統(tǒng)、交易支持系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、應(yīng)用托管系統(tǒng)等，推動(dòng)行業(yè)主管機(jī)構(gòu)信息、城市間物流公共信息、物流公司信息之間的交換與共享。到2015年，全市企業(yè)物流外包率將達(dá)到60%，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)增加值90億元，社會(huì)貨運(yùn)總量達(dá)到1.47億噸，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率在2010年基礎(chǔ)上降低1.8%以上，力爭(zhēng)成為東北地區(qū)重要的化工物流中心、國(guó)內(nèi)重要的石油及海工裝備物流中心。
（三）以港強(qiáng)市，關(guān)鍵在人
引言
提起盤(pán)錦，人們很自然地會(huì)把她同遼河油田聯(lián)系在一起。盤(pán)錦1984年建市，此后的近20年時(shí)間，全市經(jīng)濟(jì)總量的80%來(lái)自遼河油田。油興城興，油衰城衰，石油采掘業(yè)似血脈托起整座城市。但走進(jìn)今天的盤(pán)錦，人們聽(tīng)到、看到和感受最多的，則是“向海發(fā)展、以港強(qiáng)市”。這種不同以往的產(chǎn)業(yè)氛圍，標(biāo)志著盤(pán)錦開(kāi)始拉開(kāi)向海洋要資源、向港口要發(fā)展的全新布局。從油田到海洋，從海洋到港口，催生著盤(pán)錦城市發(fā)展方向質(zhì)的變革。
盤(pán)錦有海嗎？現(xiàn)在看，這本不是問(wèn)題。但長(zhǎng)期以來(lái)，這卻始終是縈繞在盤(pán)錦人腦海里的疑問(wèn)。 118公里的岸線資源只是靜靜躺在統(tǒng)計(jì)手冊(cè)上的一組數(shù)字，世代生活在這片土地上的盤(pán)錦人幾乎沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)屬于自己的大海。在盤(pán)錦市區(qū)西南，一片南北長(zhǎng)50余公里、東西寬30多公里，由蘆葦沼澤、淺海泥灘、近海灘涂組成的方圓1600多平方公里的天然濕地，形成了一道物理屏障，阻礙了盤(pán)錦人的視線，也給盤(pán)錦人打上了“臨海不知海、依海難見(jiàn)海”的深深印跡。因此，在建市后的很長(zhǎng)時(shí)間里，盤(pán)錦地方工業(yè)發(fā)展多為內(nèi)陸指向型，幾乎沒(méi)有沿海產(chǎn)業(yè)的分布。多年來(lái)，盤(pán)錦人積淀了濕地文化，卻鮮見(jiàn)海洋意識(shí)，“現(xiàn)實(shí)離海雖很近，心理離海卻很遠(yuǎn)”。
一切改變都源于一條路的修建。 2008年，穿越灘涂并連接填海圍堰的路基工程修筑完畢，盤(pán)錦跨越4公里潮間帶，真正見(jiàn)到了負(fù)15米水深的藍(lán)色大海。與此同時(shí)，關(guān)于港口建設(shè)的規(guī)劃藍(lán)圖開(kāi)始醞釀實(shí)施。盤(pán)錦人不僅見(jiàn)到了海，而且也走近了海。
（一）
向海發(fā)展，先要做強(qiáng)港口
向海發(fā)展，港口建設(shè)要先行。世界知名的六大城市群，皆為臨海而起，依港而興。鹿特丹港擔(dān)當(dāng)著荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，神戶(hù)港支撐著“阪神工業(yè)帶”，紐約、蒙特利爾、利物浦、橫濱等國(guó)際性城市，皆因依傍海洋而熠熠生輝。一個(gè)深水良港，承載著一個(gè)城市騰飛的希望，也牽動(dòng)著城市發(fā)展最敏感的神經(jīng)。 “港航興則產(chǎn)業(yè)興”，盤(pán)錦上下形成共識(shí)，就是要千方百計(jì)建設(shè)好自己的港口，以“強(qiáng)港”引領(lǐng)盤(pán)錦實(shí)現(xiàn)從“以油興市”到“以港強(qiáng)市”的新跨越。
1．高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)億噸級(jí)大港。盤(pán)錦港規(guī)劃建設(shè)之初，就提出以百余平方公里的棄用灘涂作為港口和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)留用地。按照現(xiàn)代港口功能要求，統(tǒng)籌港區(qū)、港口社區(qū)、陸上分運(yùn)帶、海內(nèi)外物流網(wǎng)帶和綜合電子信息平臺(tái)五大空間，合理布局原油、成品油、集裝箱、汽車(chē)滾裝等作業(yè)功能，共規(guī)劃56個(gè)5萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力2.7億噸。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為盤(pán)錦港口建設(shè)提供了新機(jī)遇。榮興港區(qū)2009年5月開(kāi)工，一年多時(shí)間就完成了兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)油品泊位，兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位，以及5萬(wàn)噸級(jí)航道和相應(yīng)配套工程的建設(shè)，2010年9月通航運(yùn)行。到2011年底，港區(qū)20平方公里陸域回填、22萬(wàn)立方米罐區(qū)、7公里管廊帶、2平方公里堆場(chǎng)相繼完工；3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)通用泊位、3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)油品泊位、1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和25萬(wàn)噸級(jí)航道也在加緊建設(shè)。預(yù)計(jì)到今年年底，盤(pán)錦港吞吐量將突破2000萬(wàn)噸，集裝箱超過(guò)5萬(wàn)TEU，管廊帶、罐區(qū)、港內(nèi)鐵路將全部投入使用。按照規(guī)劃，“十二五”期間盤(pán)錦港口建設(shè)投資將達(dá)到300億元，建成12個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位和1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位，總吞吐量達(dá)到1億噸；到2020年，5萬(wàn)噸以上泊位將達(dá)到30個(gè)，年通過(guò)能力將比2015年翻一番。這樣的建設(shè)速度和吞吐規(guī)模增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)港口建設(shè)發(fā)展史上并不多見(jiàn)。
2．構(gòu)建高效的網(wǎng)絡(luò)化集疏運(yùn)體系。今年5月，總投資20.9億元、線路全長(zhǎng)48.4公里的疏港鐵路實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通，疏港鐵路、沈盤(pán)鐵路與溝海鐵路在渤海站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，盤(pán)錦海鐵聯(lián)運(yùn)路網(wǎng)格局基本形成。以長(zhǎng)62.4公里雙向8車(chē)道的向海大道和長(zhǎng)60公里30米寬的中華路全面竣工為標(biāo)志，盤(pán)錦港連接全市兩區(qū)兩縣和遼東灣新區(qū)有了四條大通道；規(guī)劃中的高升至遼東灣新區(qū)的66.4公里高速公路，將實(shí)現(xiàn)盤(pán)錦港與京沈高速公路的貫通。建港之初，盤(pán)錦港就對(duì)管廊工程進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)原油碼頭與企業(yè)油氣罐無(wú)縫對(duì)接，目前建成的7公里管廊已投入使用，華錦集團(tuán)因通過(guò)盤(pán)錦港接駁原油，縮短了近70公里管道運(yùn)距。
3．充分預(yù)留與港口相匹配的發(fā)展空間。對(duì)12.1公里天然岸線所形成的39公里碼頭岸線統(tǒng)籌安排，在保證公共碼頭建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，合理預(yù)留業(yè)主碼頭建設(shè)的岸線資源，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)利用1.8公里。 43.4平方公里的港區(qū)內(nèi)，則拿出3.8平方公里作為船舶代理、貨物代理、船舶供應(yīng)、金融保險(xiǎn)、法律咨詢(xún)等港口輔助與派生業(yè)務(wù)的空間。港口周?chē)傮w規(guī)劃了37.4平方公里裝備制造產(chǎn)業(yè)區(qū)，42.3平方公里石化產(chǎn)業(yè)區(qū)，8.3平方公里綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)，25.2平方公里物流服務(wù)區(qū)。毗鄰港口的大洼縣，也先期平整40平方公里土地，用于發(fā)展近岸臨港產(chǎn)業(yè)。岸線資源與土地資源的合理利用和戰(zhàn)略性?xún)?chǔ)備，成為盤(pán)錦港與國(guó)內(nèi)其他新興港口競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)。
4．港口與新城建設(shè)互促共進(jìn)。良好的港城關(guān)系是港口與城市有機(jī)結(jié)合，港口主導(dǎo)母城產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，而且也高度服務(wù)于城市產(chǎn)業(yè)。以大連為例，2008年大連港吞吐每噸貨物可以拉動(dòng)城市GDP增加146元，每萬(wàn)噸吞吐量帶動(dòng)就業(yè)27人。以此推算，盤(pán)錦港實(shí)現(xiàn)億噸吞吐量后，將直接拉動(dòng)盤(pán)錦市GDP增加約146億元，占2011年全市GDP總量的12.6%，帶動(dòng)直接就業(yè)27萬(wàn)人。盤(pán)錦港及周邊區(qū)域具備形成50萬(wàn)人口城市規(guī)模的潛在基礎(chǔ)，市里據(jù)此在距港口10公里的河海之濱建設(shè)遼東灣新城，力求港城一體化發(fā)展。遼東灣新城凸顯濱海特色，定位于未來(lái)的城市中心，近期規(guī)劃建設(shè)用地33.5平方公里，現(xiàn)已完成基礎(chǔ)設(shè)施投資483.2億元，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)面積267萬(wàn)平方米。
（二）
重在發(fā)展臨港臨海產(chǎn)業(yè)
以港強(qiáng)市，重點(diǎn)是發(fā)展臨港臨海產(chǎn)業(yè)。盤(pán)錦打破內(nèi)陸指向的傳統(tǒng)思維，港口建設(shè)與臨港產(chǎn)業(yè)同時(shí)布局。
1．緊抓兩頭在外、大進(jìn)大出為特征的臨港工業(yè)。依托油氣加工、乙烯及衍生品制造的傳統(tǒng)技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，利用深水碼頭、低成本海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，選擇以?xún)深^在外、大進(jìn)大出為特征的大化工行業(yè)作為 “以港強(qiáng)市”的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。和運(yùn)集團(tuán)、臺(tái)灣長(zhǎng)春石化、華錦集團(tuán)等一批大型石化企業(yè)落地，形成了以乙烯、丙烯、異丁烯、苯為主導(dǎo)的石化產(chǎn)業(yè)鏈條，拓展和延伸了以高分子合成材料、特種合成橡膠、聚醚醚酮為核心的新材料產(chǎn)業(yè)。 2011年，盤(pán)錦石化及精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入821億元，超過(guò)油氣采掘業(yè)成為盤(pán)錦第一大產(chǎn)業(yè)。未來(lái)幾年，盤(pán)錦石油煉化能力將超過(guò)4000萬(wàn)噸/年，海上進(jìn)口原油需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸，各類(lèi)產(chǎn)品海上輸出也將達(dá)到3500萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)，每年將支撐盤(pán)錦港7000萬(wàn)噸以上的吞吐能力。
2．力推以大件下海為特征的裝備制造業(yè)。裝備制造特別是重型裝備制造因陸路拆解運(yùn)輸?shù)睦_，近年紛紛向沿海遷移。力推大件下海，成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。盤(pán)錦有石油裝備制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，隨著盤(pán)錦港的建設(shè)，一些與港口關(guān)聯(lián)度高的石油裝備制造項(xiàng)目開(kāi)始發(fā)力。近年來(lái)，寶石公司鉆機(jī)、派普公司鉆具、天意公司鉆井頂驅(qū)制造、遼河油田海工基地、宏冠船業(yè)船舶制造、中新加船舶配件等75個(gè)裝備制造項(xiàng)目相繼在盤(pán)錦竣工投產(chǎn)。其中自動(dòng)鉆機(jī)、低溫頂驅(qū)、CP300自升式鉆井平臺(tái)、海上風(fēng)機(jī)安裝船已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平或填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。美國(guó)益資、挪威戈朗等世界500強(qiáng)和行業(yè)100強(qiáng)企業(yè)也簽約落戶(hù)盤(pán)錦。以大件下海為特征的裝備制造產(chǎn)業(yè)成為盤(pán)錦臨港產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。
3．加快培育港口物流業(yè)。盤(pán)錦港的發(fā)展目標(biāo)是本地貨源生成量與港口吞吐量的比例達(dá)到70%左右。這為臨港物流的發(fā)展提出了新要求。盤(pán)錦提出利用石化產(chǎn)業(yè)鏈、石油及海工裝備制造和新材料產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，打造物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)和物流信息“三大”平臺(tái)。重點(diǎn)是引進(jìn)和培育一批第三方物流企業(yè)，以專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)，發(fā)展社會(huì)化物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)；建設(shè)物流公共信息系統(tǒng)、交易支持系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、應(yīng)用托管系統(tǒng)等，推動(dòng)行業(yè)主管機(jī)構(gòu)信息、城市間物流公共信息、物流公司信息之間的交換與共享。到2015年，全市企業(yè)物流外包率將達(dá)到60%，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)增加值90億元，社會(huì)貨運(yùn)總量達(dá)到1.47億噸，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率在2010年基礎(chǔ)上降低1.8%以上，力爭(zhēng)成為東北地區(qū)重要的化工物流中心、國(guó)內(nèi)重要的石油及海工裝備物流中心。
（三）以港強(qiáng)市，關(guān)鍵在人
盤(pán)錦港口的建設(shè)速度，港口規(guī)模的擴(kuò)張，以及臨港產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，令人耳目一新，而蘊(yùn)涵在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就里的精神因素也同樣發(fā)人思考。
1．不動(dòng)搖、不退縮的信心和勇氣。在環(huán)渤海的各大港口中，盤(pán)錦港口的岸線資源、地質(zhì)條件本無(wú)優(yōu)勢(shì)，并且在能否建設(shè)港口的問(wèn)題上發(fā)生過(guò)爭(zhēng)議。港口能夠立項(xiàng)建設(shè)，盤(pán)錦付出了較之其他港口更多的辛苦。其間奔走于省和國(guó)家有關(guān)部門(mén)百余次，通過(guò)恢復(fù)遼河入海口原址，硬將海岸線向前推進(jìn)4公里，從而使海岸水深達(dá)到負(fù)15米，具備了5萬(wàn)噸貨船裝卸條件。此舉，既破解了建港水深先天條件不足的難題，同時(shí)又獲得了棄用灘涂和淺海造地的主導(dǎo)權(quán)。今年3月，盤(pán)錦港25萬(wàn)噸級(jí)航道工程可行性研究報(bào)告也通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審。航道疏浚是盤(pán)錦港口建設(shè)成本控制的難點(diǎn)。采取將離岸近的淤泥拉回用于填海造地、遠(yuǎn)的運(yùn)至拋泥區(qū)傾倒的辦法，將56公里25萬(wàn)噸級(jí)航道清淤總成本由60億元降至35億元。通過(guò)把普通防波堤加寬至900米、增加近岸淤泥吸納量的措施，則在有利于清淤的同時(shí)，使港口可利用空間得到擴(kuò)展，防波堤內(nèi)側(cè)也可以進(jìn)行生產(chǎn)和作業(yè)。由于航道疏浚從技術(shù)可行升至經(jīng)濟(jì)可行，使得建港成本有效縮減。盤(pán)錦港口建設(shè)中碰到的困難，許多都是運(yùn)用類(lèi)似的“一石二鳥(niǎo)”的辦法巧妙化解。疏港路是港區(qū)運(yùn)載負(fù)荷最大的道路，為解決軟質(zhì)地基路面翻漿問(wèn)題，施工時(shí)增加一層隔離布和一層較厚的山皮石，結(jié)果疏港路通行至今，路面仍保持完好。港區(qū)綠化也利用隔離布和覆蓋客土，成功抑制了回填土層返堿返鹽現(xiàn)象，綠化植被成活率保持在95%以上。
2．績(jī)效管理、能力導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制。港區(qū)創(chuàng)業(yè)初期，管委會(huì)沒(méi)有行政級(jí)別，沒(méi)有編制建制，事實(shí)上只是一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。員工月平均工資僅為500元，不足同期其他地區(qū)的1/3，財(cái)政緊張時(shí)還停發(fā)。因采取“管委會(huì)+開(kāi)發(fā)建設(shè)公司”的政企合一管理模式，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有港區(qū)投融資、商業(yè)開(kāi)發(fā)、小城鎮(zhèn)建設(shè)、土地整理、商業(yè)地產(chǎn)、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)等多方面自主權(quán)，員工反而感到可以大展身手，有了用武之地。為充分體現(xiàn)“特事特辦，老體制不過(guò)界”，機(jī)構(gòu)設(shè)置實(shí)行大部制、專(zhuān)人專(zhuān)辦制，不搞上下對(duì)應(yīng)。按照部門(mén)和個(gè)人崗位職責(zé)，實(shí)施指標(biāo)管理，逐級(jí)逐人落實(shí)，定期進(jìn)行績(jī)效考核。績(jī)效考核結(jié)果作為薪酬調(diào)整的依據(jù)，“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、按勞取酬”。市里各部門(mén)也積極為新區(qū)營(yíng)造政策“洼地”，在重大項(xiàng)目審核、發(fā)展規(guī)劃、土地供給等方面給予傾斜。 2011年，遼東灣新區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)138億元，完成固定資產(chǎn)投資438億元，公共財(cái)政預(yù)算收入12億元，分別比2007年增長(zhǎng)了38倍、17倍和40倍。今年新區(qū)公共財(cái)政預(yù)算收入預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)15億元。
3．營(yíng)造以招商引資為重點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)氛圍。為推進(jìn)“以港強(qiáng)市”，2010年9月，市政府成立了外經(jīng)貿(mào)、農(nóng)業(yè)等12個(gè)市直專(zhuān)業(yè)招商局。工業(yè)、科技、環(huán)保、臺(tái)辦負(fù)責(zé)工業(yè)招商，農(nóng)口負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)招商，旅游及相關(guān)部門(mén)主要圍繞旅游項(xiàng)目招商。立足常態(tài)化、有序化、便捷化，打破入駐企業(yè)“登門(mén)造訪”的傳統(tǒng)習(xí)慣，從項(xiàng)目洽談開(kāi)始，對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告及合同、章程的審批，實(shí)行“一條龍”服務(wù)；建立招商引資項(xiàng)目檔案和反饋機(jī)制，對(duì)投資商生產(chǎn)生活中遇到的問(wèn)題及時(shí)解決。軟環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)，培育了濃郁的創(chuàng)業(yè)氛圍。2011年盤(pán)錦市外商直接投資總額 20億美元，居全省第三位，增速高達(dá)119.1%，居全省第一位。其中既有美國(guó)AP公司、西班牙戴納索等行業(yè)內(nèi)世界知名企業(yè)，也有全球性的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險(xiǎn)投資公司。內(nèi)資引進(jìn)也節(jié)節(jié)攀升，2010年為 160.8億元，2011年達(dá) 325億元，今年上半年又比去年同期增長(zhǎng)53.4%，增速居全省第一位。
以港強(qiáng)市，引領(lǐng)盤(pán)錦邁向新里程。
遼寧省人民政府發(fā)展研究中心調(diào)研組
1．不動(dòng)搖、不退縮的信心和勇氣。在環(huán)渤海的各大港口中，盤(pán)錦港口的岸線資源、地質(zhì)條件本無(wú)優(yōu)勢(shì)，并且在能否建設(shè)港口的問(wèn)題上發(fā)生過(guò)爭(zhēng)議。港口能夠立項(xiàng)建設(shè)，盤(pán)錦付出了較之其他港口更多的辛苦。其間奔走于省和國(guó)家有關(guān)部門(mén)百余次，通過(guò)恢復(fù)遼河入海口原址，硬將海岸線向前推進(jìn)4公里，從而使海岸水深達(dá)到負(fù)15米，具備了5萬(wàn)噸貨船裝卸條件。此舉，既破解了建港水深先天條件不足的難題，同時(shí)又獲得了棄用灘涂和淺海造地的主導(dǎo)權(quán)。今年3月，盤(pán)錦港25萬(wàn)噸級(jí)航道工程可行性研究報(bào)告也通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審。航道疏浚是盤(pán)錦港口建設(shè)成本控制的難點(diǎn)。采取將離岸近的淤泥拉回用于填海造地、遠(yuǎn)的運(yùn)至拋泥區(qū)傾倒的辦法，將56公里25萬(wàn)噸級(jí)航道清淤總成本由60億元降至35億元。通過(guò)把普通防波堤加寬至900米、增加近岸淤泥吸納量的措施，則在有利于清淤的同時(shí)，使港口可利用空間得到擴(kuò)展，防波堤內(nèi)側(cè)也可以進(jìn)行生產(chǎn)和作業(yè)。由于航道疏浚從技術(shù)可行升至經(jīng)濟(jì)可行，使得建港成本有效縮減。盤(pán)錦港口建設(shè)中碰到的困難，許多都是運(yùn)用類(lèi)似的“一石二鳥(niǎo)”的辦法巧妙化解。疏港路是港區(qū)運(yùn)載負(fù)荷最大的道路，為解決軟質(zhì)地基路面翻漿問(wèn)題，施工時(shí)增加一層隔離布和一層較厚的山皮石，結(jié)果疏港路通行至今，路面仍保持完好。港區(qū)綠化也利用隔離布和覆蓋客土，成功抑制了回填土層返堿返鹽現(xiàn)象，綠化植被成活率保持在95%以上。
2．績(jī)效管理、能力導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制。港區(qū)創(chuàng)業(yè)初期，管委會(huì)沒(méi)有行政級(jí)別，沒(méi)有編制建制，事實(shí)上只是一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。員工月平均工資僅為500元，不足同期其他地區(qū)的1/3，財(cái)政緊張時(shí)還停發(fā)。因采取“管委會(huì)+開(kāi)發(fā)建設(shè)公司”的政企合一管理模式，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有港區(qū)投融資、商業(yè)開(kāi)發(fā)、小城鎮(zhèn)建設(shè)、土地整理、商業(yè)地產(chǎn)、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)等多方面自主權(quán)，員工反而感到可以大展身手，有了用武之地。為充分體現(xiàn)“特事特辦，老體制不過(guò)界”，機(jī)構(gòu)設(shè)置實(shí)行大部制、專(zhuān)人專(zhuān)辦制，不搞上下對(duì)應(yīng)。按照部門(mén)和個(gè)人崗位職責(zé)，實(shí)施指標(biāo)管理，逐級(jí)逐人落實(shí)，定期進(jìn)行績(jī)效考核。績(jī)效考核結(jié)果作為薪酬調(diào)整的依據(jù)，“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、按勞取酬”。市里各部門(mén)也積極為新區(qū)營(yíng)造政策“洼地”，在重大項(xiàng)目審核、發(fā)展規(guī)劃、土地供給等方面給予傾斜。 2011年，遼東灣新區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)138億元，完成固定資產(chǎn)投資438億元，公共財(cái)政預(yù)算收入12億元，分別比2007年增長(zhǎng)了38倍、17倍和40倍。今年新區(qū)公共財(cái)政預(yù)算收入預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)15億元。
3．營(yíng)造以招商引資為重點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)氛圍。為推進(jìn)“以港強(qiáng)市”，2010年9月，市政府成立了外經(jīng)貿(mào)、農(nóng)業(yè)等12個(gè)市直專(zhuān)業(yè)招商局。工業(yè)、科技、環(huán)保、臺(tái)辦負(fù)責(zé)工業(yè)招商，農(nóng)口負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)招商，旅游及相關(guān)部門(mén)主要圍繞旅游項(xiàng)目招商。立足常態(tài)化、有序化、便捷化，打破入駐企業(yè)“登門(mén)造訪”的傳統(tǒng)習(xí)慣，從項(xiàng)目洽談開(kāi)始，對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告及合同、章程的審批，實(shí)行“一條龍”服務(wù)；建立招商引資項(xiàng)目檔案和反饋機(jī)制，對(duì)投資商生產(chǎn)生活中遇到的問(wèn)題及時(shí)解決。軟環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)，培育了濃郁的創(chuàng)業(yè)氛圍。2011年盤(pán)錦市外商直接投資總額 20億美元，居全省第三位，增速高達(dá)119.1%，居全省第一位。其中既有美國(guó)AP公司、西班牙戴納索等行業(yè)內(nèi)世界知名企業(yè)，也有全球性的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險(xiǎn)投資公司。內(nèi)資引進(jìn)也節(jié)節(jié)攀升，2010年為 160.8億元，2011年達(dá) 325億元，今年上半年又比去年同期增長(zhǎng)53.4%，增速居全省第一位。
以港強(qiáng)市，引領(lǐng)盤(pán)錦邁向新里程。
遼寧省人民政府發(fā)展研究中心調(diào)研組
