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2025年07月18日
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這7年來，物價(jià)和各項(xiàng)成本均上漲不少，出租車適當(dāng)調(diào)價(jià)，也在情理之中。但漲價(jià)的幅度多大最合適，需要好好算算賬。讓公眾充分了解情況，才能達(dá)成共識(shí)。
北京市發(fā)改委7日發(fā)布公告，將在5月下旬就北京出租車調(diào)價(jià)方案召開聽證會(huì)進(jìn)行聽證。公布的兩個(gè)調(diào)價(jià)方案，分別為每公里計(jì)程2.3元和2.6元，起步價(jià)均為13元，燃油附加費(fèi)全部乘客加收1元，高峰時(shí)段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價(jià)。調(diào)價(jià)收益全部歸司機(jī)，司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右。
兩套方案最大的共同點(diǎn)，都是“漲價(jià)”。從消費(fèi)者的角度看，當(dāng)然都不希望聽到漲價(jià)。不過，客觀而言，如今的出租車價(jià)格還是2006年所定。這7年來，物價(jià)和各項(xiàng)成本均上漲不少，出租車適當(dāng)漲價(jià)，也在情理之中。但哪種調(diào)價(jià)方案更合理、更能達(dá)到各方共贏，則是接下來需要討論的。
北上廣等同類城市對(duì)比來看，可能2.3元的方案更為合理。比如，上海的標(biāo)準(zhǔn)，是每公里計(jì)程2.4元，起步價(jià)為13元，燃油附加費(fèi)1元，低速等候費(fèi)為每5分鐘加收1公里租價(jià)。如果北京采取每公里計(jì)程2.3元的方案，那和上海的出租車價(jià)格基本相當(dāng)，但因?yàn)榻煌ㄈ菀讚矶拢叻鍟r(shí)段乘客可能還需要支付更多費(fèi)用。
當(dāng)然，要讓方案為市民所接受，僅有這樣的橫向?qū)Ρ冗€不夠，而是需要更充分的漲價(jià)理由。方案中提到，調(diào)價(jià)收益全部歸司機(jī)。適當(dāng)給司機(jī)增收，這一點(diǎn)各方面是比較容易有共識(shí)的。近年來，和市民打車難的抱怨相伴隨的，就是出租司機(jī)對(duì)自身境遇的抱怨。要調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性，就要讓他們多掙一點(diǎn)，這是人之常情。在當(dāng)前的物價(jià)形勢(shì)下，讓司機(jī)月收入保持在6000-6800元左右，這樣的標(biāo)準(zhǔn)也不算過分。
不過，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，漲價(jià)之后，必然會(huì)影響需求，調(diào)價(jià)之后，或許會(huì)讓市民減少打車，能否實(shí)現(xiàn)司機(jī)月收入6000-6800元左右目標(biāo)，恐有變數(shù)。所以，漲價(jià)的幅度多大最合適，需要好好地算算賬。除了每公里計(jì)程2.3元或2.6元，或許還應(yīng)包括，此前的份錢是不是合理，有沒有調(diào)整的空間等。讓出租車司機(jī)增收，除了適當(dāng)漲價(jià)之外，是否可以調(diào)整司機(jī)和出租車公司等各方面的利益分配，也值得考慮。
調(diào)價(jià)聽證的過程，就應(yīng)是各方利益博弈調(diào)整的過程，而不能只有讓消費(fèi)者“買單”一個(gè)選擇。所以，充分地解釋漲價(jià)的理由，拿出有說服力的賬單，至關(guān)重要。只有讓聽證代表和公眾清楚地看出，各方所要承擔(dān)的付出和收益，聽證才能展開理性討論，達(dá)成共識(shí)。
對(duì)這次出租車調(diào)價(jià)，網(wǎng)上還是有不少質(zhì)疑的聲音，有些反對(duì)是出于本能的情緒，有些確實(shí)是對(duì)出租車調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不理解。對(duì)這些質(zhì)疑，有關(guān)部門需要更多的解釋，需要讓民眾看到調(diào)價(jià)是真正的利益調(diào)整，是為了追求各方共贏。
