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    北京地鐵調價問題，再度引起廣泛關注。可以說，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著，總是一片喧囂之后，又復歸“平靜”，問題卻懸而不決。其實，公眾糾結的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。

　　或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼里，北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位，這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標準綁架著，以至于決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方沒法碰。其實，任何價格的調整首先都不會是個道德問題，北京成為“首善之區”也遠遠不取決于地鐵的低票價。如果現實中的各方任由一個偽命題糾纏著，其結果只能是讓北京地鐵不堪重負。

　　低票價與乘客“被擠成相片”共存，是北京地鐵運營中的現實。但在現實條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決于地鐵的公共品性質，一方面受制于大量“剛需”的存在。地鐵票價的調整與否，主要應取決于其運營成本分析，而不是擁擠與否。其實，目前輿論與民眾討論的主流，不在于地鐵該不該調價這個“因”，而是能不能有效緩解擁擠這個“果”！而以現在的低票價為基礎，北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。

　　再者，任何公共品的提供，都應以能可持續為目標，地鐵亦不能外。每張票價2元的背后虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛生、完善路網建設投入，這等于自增虧損，也引發了民眾對地鐵可持續發展的深入思考。事實上，調價消息發布后，從專業人士到網民，對北京地鐵適度漲價的預期都表現出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分攤政府、市場、企業和個人在地鐵運營中的成本，才是各方面要追求的最大公約數。

　　說到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎么漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行、良性發展的新路徑。