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　　報載，國家規定，經營性公路的收費期限最長不超過25年。而在山東省濱州市，一座收費逾27年的黃河大橋，仍將再多收4年，整個收費年限將達31年。“超齡”收費站，為何難管？（見12月30日的《人民日報》）

　　“超齡”收費站，不合法不合理的地方主要表現在3個方面。

　　一方面《收費公路管理條例》第14條規定，經營性公路的收費期限,最長不得超過25年。至今，黃河大橋違法多收費2年，居然沒人監管。另一方面黃河大橋自收費伊始，就對公車“另眼相待”，一律免費放行。如此保護特權車，也是目無法紀的表現，時間長達這么多年，居然還是沒人管。同時，對居住在大橋兩岸的居民每天收往返過橋費20元，無論是這些居民上下班，還是走親訪友等都要收費，增加了這些居民經濟負擔，使黃河大橋這種“民心工程”蛻化成“傷民工程”，被司機們調侃稱“沒不罵的”，居然仍然沒人管。

　　從短期來看，“超齡”收費站損害了廣大群眾的利益，對公車免費助長了腐敗歪風，引起了群眾的強烈不滿；從長遠來看，“超齡”收費站成了一道關卡，阻礙了大橋兩岸的經濟與社會交流，造成了南北兩岸的經濟“斷層”。雖然“超齡”收費站危害多多，但其還要違法再收費4年，其根源在于權力自肥。如果這與過去“此山是我開，此樹是我栽，要從此路過，留下買路錢”有異樣，便是當今的“一朝權在手，便把令來行”。其背后折射出地方官員的權力過大，控制著大量的資源配置權，致使社會公平與正義喪失殆盡。而有權必有責，用權受監督又難以統一起來，導致這種特權思想在這個社會上蔓延、裸奔。不僅所有“超齡”收費站都如此，而且有的還把路橋收費與年檢掛鉤，為所欲為。如在東莞市，車輛年檢必須交納路橋費，一交就是一年，不管車輛走不走收費公路，都不例外。而《道路交通安全法》明確規定，年檢時，任何單位不得附加其他條件。可見，東莞不買“年票”不年審，其權力自肥達到了何種囂張的程度。

　　其實，公共道路是公共產品，讓公路姓“公”，成為“順心路”，才能成為政府與群眾的“連心路”。而今，“超齡”收費站既不合法，也不合人情，理應立即叫停。否則，踐踏的不僅是群眾的合法權益，還有路橋公司的形象和地方政府的公信力。

　　“超齡”收費站有恃無恐，從一定程度上反映出地方保護主義抬頭。這種為了地方利益而不顧公共責任和公眾權益，甚至挑戰法律威嚴的做法，實則是損眾利己的心態，結果是人心相背，黨群、干群關系惡化。這必然倒逼公路收費“問責風暴”的刮起，把權力關進籠子。有權必有責，用權受監督，侵權要賠償，違法要追究。如果對官員監管失之于寬，失之于軟，就難保他們對自己的所作所為負責，從嚴治黨，從嚴治官，便無從談起，政府的公信力和法律的威嚴也會日漸消弭。