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2025年07月16日
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2013年，工作日平均每天堵車1小時(shí)55分鐘。昨天，市交通委發(fā)布2013年北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告，由于出行總量比2012年增長(zhǎng)了2.2%，且小汽車比例也略有增長(zhǎng)，故2013年道路運(yùn)行情況不如2012年，工作日平均每天多堵25分鐘。
六環(huán)內(nèi)日增66萬人次出行
2013年一年，六環(huán)內(nèi)日均出行總量達(dá)到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次，這個(gè)數(shù)字還不包括步行出門的人數(shù)。
聚焦中心城區(qū)，日均出行總量達(dá)到2779萬人次。其中有706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次則選擇坐地鐵；909萬人次是自駕族；336萬人次騎自行車出行；181萬人次坐出租車出行；還有75萬人次選擇其他交通方式出行。
雖然北京市2013年繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控措施，但汽車保有量依然增長(zhǎng)了23.6萬輛。其中私家車凈增19.6萬輛。雖然總量增長(zhǎng)速度已明顯放緩，不過希望成為準(zhǔn)車主的群體卻增長(zhǎng)迅猛。截至本月8日24時(shí)，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的已經(jīng)達(dá)到1841213個(gè)。
由于出行人次和小汽車數(shù)量的同步增長(zhǎng)，2013年工作日高峰時(shí)段屬于輕度擁堵等級(jí)，但距離中度擁堵指數(shù)的門檻兒只差了0.5，同比增長(zhǎng)了4.2%。換句話說，2013年平均每天堵車1小時(shí)55分鐘，同比延長(zhǎng)了25分鐘。
高峰平均時(shí)速25.8公里
2013年，全路網(wǎng)工作日平均交通擁堵指數(shù)為5.5，比2012年的5.27增長(zhǎng)了4.2%。其中9月至12月交通擁堵處于“中度擁堵”水平，2月處于“基本暢通”水平，其余月份均是“輕度擁堵”水平。
雖然出行的人多了，擁堵的時(shí)間拉長(zhǎng)了，不過高峰時(shí)段路網(wǎng)運(yùn)行速度反而提高了，高峰時(shí)段平均車速能到每小時(shí)25.8公里。暢通路段和擁堵路段都有增長(zhǎng)。其中，暢通路段增加了2.3個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重?fù)矶侣范卧龇鶠?.2個(gè)百分點(diǎn)。早晚高峰路網(wǎng)平均速度分別為每小時(shí)27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。
2013年工作日早高峰交通擁堵指數(shù)為5.0，同比增長(zhǎng)了5.2%；晚高峰交通指數(shù)為6.0，同比增長(zhǎng)了3.6%。從早晚高峰交通指數(shù)分別統(tǒng)計(jì)來看，道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵水平較早高峰嚴(yán)重。
嚴(yán)重?fù)矶卵娱L(zhǎng)10分鐘
擁堵和擁堵還不一樣，也分“蹭著走”和“完全不動(dòng)”等多種狀態(tài)。2013年，工作日平均擁堵時(shí)間達(dá)到1小時(shí)55分鐘，同比增長(zhǎng)25分鐘。其中嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶鲁掷m(xù)時(shí)間分別延長(zhǎng)了10分鐘和15分鐘。
早晚高峰的嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)也分別增加了3天和6天。其中，早高峰一共出現(xiàn)了4個(gè)嚴(yán)重?fù)矶绿旌?7個(gè)中度擁堵天。工作日晚高峰共出現(xiàn)30個(gè)嚴(yán)重?fù)矶绿旌?8個(gè)中度擁堵天。所謂嚴(yán)重?fù)矶?，是全市大部分道路擁堵，居民一次出行需要多花費(fèi)1倍以上時(shí)間。而中度擁堵是指路網(wǎng)上大量環(huán)路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費(fèi)0.8倍至1倍時(shí)間。
雖然出行人數(shù)增加了，不過公共交通出行比例持續(xù)提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。其中，功勞最大的當(dāng)屬四通八達(dá)的地鐵線網(wǎng)。2013年，北京市居民各種交通出行構(gòu)成中(不含步行)，軌道交通出行比例達(dá)20.6%，較2012年底增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅最明顯。而地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降，分別占25.4%、6.5%和12.1%。
出行新特點(diǎn)
1、軌道交通出行比例穩(wěn)步上升。隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到465公里，軌道交通在公共客運(yùn)分擔(dān)出行量中已經(jīng)占到44.8%。軌道交通在構(gòu)建公共交通快速通勤網(wǎng)絡(luò)方面，作用顯著。
2、地面公交承擔(dān)比例下滑。從2010年開始，地面公交出行比例出現(xiàn)下滑，2011年維持穩(wěn)定后，2012年這一比例又一次下滑。2013年，地面公交出行比例再次下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。交通部門分析，主要是由于受到道路擁堵影響明顯，地面公交運(yùn)行效率不高，服務(wù)水平仍待提高。
3、綠色出行環(huán)境仍需進(jìn)一步提升。居民出行距離的增長(zhǎng)、自行車出行環(huán)境的惡化，導(dǎo)致近年來自行車出行比例持續(xù)下降。零排放的自行車出行比例已經(jīng)下降到12.1%。北京市亟須整治亂停車等危害自行車出行環(huán)境的行為。
緩堵新舉措
市交通委透露，今年將根據(jù)市民出行的新特點(diǎn)，“量體”緩堵。
1、今年，北京市將確保地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線、14號(hào)線東段(金臺(tái)路到善各莊)、15號(hào)線一期西段(清華東路至望京西)等新線按時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日均客運(yùn)量將達(dá)到1000萬人次。
2、京開高速和西南三環(huán)將建設(shè)快速通勤走廊，施劃類似京通快速路的公交專用道。同時(shí)，北京市將推進(jìn)京藏高速、四環(huán)路施劃公交專用道工作，提高地面公交通勤效率，實(shí)現(xiàn)地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1350萬人次的目標(biāo)。
3、今年，北京市將制定城市道路自行車道、步道建設(shè)和環(huán)境整治3年計(jì)劃，完成80條城市道路整治任務(wù)，市區(qū)共同建成10個(gè)示范街區(qū)，形成相對(duì)完整、環(huán)境優(yōu)美的自行車、步行專用道系統(tǒng)。同時(shí)，公共租賃自行車的總量也將再增1.5萬輛，達(dá)到4萬輛。
