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2025年07月18日
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河北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高金浩25日接受交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站在線訪談時(shí)透出消息，北京將建七環(huán)。所謂的北京七環(huán)，又稱(chēng)首都環(huán)線通道，指的是北京大外環(huán)高速，長(zhǎng)約940公里，經(jīng)過(guò)廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。
其實(shí)，上述環(huán)線只是京津冀交通一體化規(guī)劃中的“兩環(huán)”中的內(nèi)環(huán)，外環(huán)是京津冀區(qū)域環(huán)線通道，長(zhǎng)約1250公里，經(jīng)過(guò)天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。而這“兩環(huán)”，也僅是未來(lái)京津冀交通一體化藍(lán)圖中的一部分。綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后，將實(shí)現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個(gè)中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣(市、區(qū))至少有1條一級(jí)公路對(duì)接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時(shí)生活圈”。
架設(shè)更便捷的交通網(wǎng)顯然是實(shí)現(xiàn)京津冀一體化的基礎(chǔ)，而京津冀一體化則是繼新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃之后又一對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的重大舉措。中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈在珠三角與長(zhǎng)三角相繼成熟后，京津冀完全可以作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“第三極”，有著非常好的前景，但也有短板。短板是河北省經(jīng)濟(jì)一直在低谷。在“京津冀三角”中，河北與前兩者的距離，使得這個(gè)三角關(guān)系很不協(xié)調(diào)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，即使是河北最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)大市唐山，也有轉(zhuǎn)型壓力，作為以能源重化工建材鋼鐵為主要產(chǎn)業(yè)的唐山市，單純依靠資源的發(fā)展難以為繼。
此外，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)顯示，按常住人口計(jì)算，天津市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)101692元;北京市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)92210元;河北省人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)38596元。巨大的經(jīng)濟(jì)差距導(dǎo)致多年來(lái)北京天津虹吸河北人才，河北戶(hù)籍大學(xué)生就業(yè)的第一選擇是北京，第二選擇是天津，第三選擇才是河北石家莊。缺乏人才優(yōu)勢(shì)，對(duì)于河北經(jīng)濟(jì)未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展有很大的壓力。可不管京津冀協(xié)同發(fā)展有多大的難度，河北經(jīng)濟(jì)也必須面對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這樣一來(lái)，修建大七環(huán)將京津冀串聯(lián)起來(lái)顯得必要，方便的交通網(wǎng)可使資源在京津冀之間流動(dòng)起來(lái)。
民間俗語(yǔ)說(shuō)得好：要想富先修路。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提升經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的先決手段。事實(shí)上，在京津冀區(qū)域，河北地區(qū)要想獲得更大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，大力提升城市間道路，是京津冀協(xié)同發(fā)展必須要做的重大工程。當(dāng)然，目前京津冀交通還存在很多問(wèn)題，例如北京天津石家莊三個(gè)城市的限行，北京六環(huán)內(nèi)限制外埠車(chē)輛通行，河北省南部與東部北部西部無(wú)高速環(huán)路連接勢(shì)必影響環(huán)北京區(qū)域之間的交通。相信這些問(wèn)題會(huì)隨著北京大七環(huán)的修建和京津冀一體化獲得解決的辦法。
