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2025年07月17日
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據(jù)新華社電 7月1日零時起，中國鐵路將再一次調(diào)整運(yùn)行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。
成都至福州縮短26小時14分鐘
“今后，來往于成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客將能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過26小時。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部副主任祝建平說。
調(diào)圖后，成都至上海、杭州、福州間最短運(yùn)行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。客運(yùn)專線普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖，運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)，列車開行方案更加適應(yīng)旅客出行。
此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。
普速旅客列車速度環(huán)境將提升
增開動車組列車的同時，鐵路“老產(chǎn)品”普速旅客列車品質(zhì)也將得到提升。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升。如杭州至哈爾濱1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運(yùn)行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。
調(diào)圖同樣使鐵路貨運(yùn)能力得到釋放，服務(wù)也將更加完善。新圖安排貨運(yùn)班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標(biāo)準(zhǔn)安排3條中歐班列運(yùn)行線；開行82條點(diǎn)到點(diǎn)的大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。
為確保這次運(yùn)行圖調(diào)整順利實(shí)施，鐵路總公司細(xì)化列車交路安排、車輛運(yùn)用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實(shí)現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。
■ 焦點(diǎn)
1
為何要如此大范圍調(diào)圖？
鐵路須適應(yīng)旅客需求變化動態(tài)調(diào)整
本次調(diào)圖是自2007年以來列車運(yùn)行調(diào)整幅度最大的一次，為何如此大范圍地調(diào)圖成為大家關(guān)注的問題。
近年來，中國鐵路飛速發(fā)展，新線不斷開通，新技術(shù)、新裝備不斷投入運(yùn)營。到去年底，鐵路運(yùn)營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里。
“旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務(wù)流疊加，高峰日出行量不斷創(chuàng)新高，有些地方甚至出現(xiàn)了高鐵票‘一票難求’的現(xiàn)象，鐵路必須適應(yīng)這種變化，動態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行圖。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。
翻閱全國鐵路調(diào)圖歷史，從1993年到1997年，歷經(jīng)4年時間才調(diào)整一次。而從去年開始，每年開始兩次全國范圍的大調(diào)圖。調(diào)圖已經(jīng)成為中國鐵路一項(xiàng)常態(tài)化工作。
2
如何保證又快又安全？
新車設(shè)備全面檢查，每個環(huán)節(jié)都有保障措施
“變化就意味著風(fēng)險，鐵路調(diào)圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺越來越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來越大。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部副主任祝建平坦言。
新圖實(shí)施后，全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區(qū)段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。如何做到安全平穩(wěn)過渡，萬無一失？
“鐵路越發(fā)展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。包括今后東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護(hù)、科學(xué)調(diào)度指揮都提出了很大考驗(yàn)。”中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建說。
為此，中國鐵路總公司要求各單位、各系統(tǒng)要對新圖變化情況進(jìn)行認(rèn)真梳理，對涉及變化的每一個環(huán)節(jié)，都要制定相應(yīng)的安全保障措施。一定要克服“準(zhǔn)備不充分、方案不細(xì)致、責(zé)任不明確”等因素引發(fā)安全問題。
“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調(diào)圖前都要對所有行車設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。同時，在新圖實(shí)施過程中制定相應(yīng)的設(shè)備質(zhì)量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”祝建平說。
■ 背景
動車組5年新增1000對
到今年6月30日，京滬高速鐵路開通運(yùn)營已滿三周年。三年來，京滬高鐵全線發(fā)送旅客已突破2.2億人次，日均客運(yùn)量不斷攀升。今年春運(yùn)2月6日和清明小長假4月4日，全線發(fā)送旅客分別達(dá)到33.5萬人次和36.9萬人次，五一小長假4月30日全線發(fā)送旅客達(dá)到38.2萬人次，再創(chuàng)歷史新高。
隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路開通，京滬高鐵作為高鐵路網(wǎng)干線通道地位日顯突出，全線開行列車由最初90對增加到128對，今年春運(yùn)創(chuàng)造了單日開行303列最高歷史紀(jì)錄。京滬高鐵在運(yùn)營安排上充分考慮客流實(shí)際，實(shí)施三套靈活的運(yùn)行圖方案，滿足高峰和正常的客流需求。
此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運(yùn)行圖也隨之調(diào)整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運(yùn)營，自此中國鐵路進(jìn)入“高鐵時代”。此后每年中國都有新建高鐵通車。高鐵里程越來越長，動車數(shù)量也越來越多，運(yùn)行圖調(diào)整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運(yùn)行圖一般一年一調(diào)，到去年開始一年兩調(diào)。
截至目前，中國高鐵總運(yùn)營里程突破1萬公里，居世界第一。2009年4月1日，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，全國鐵路客運(yùn)列車總數(shù)共有1551對，其中動車組列車300多對。今年7月1日調(diào)圖后，全國鐵路客運(yùn)列車達(dá)2447對，動車組列車達(dá)到1330對。綜合新華社電
