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2025年09月03日
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馮 華:創(chuàng)新體制機制是構(gòu)建交通一體化協(xié)同發(fā)展的關鍵
時間:2014-08-19 16:41:47 

NO.6要著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡系統(tǒng),把交通一體化作為先行領域,加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡。

解讀專家:

馮   華:北京交通大學經(jīng)濟管理學院經(jīng)濟系主任、北京交通大學服務經(jīng)濟與新興產(chǎn)業(yè)研究所所長、中國國際城市化發(fā)展戰(zhàn)略研究委員會委員

  總書記提出的要求,我認為,在三中全會深化改革這樣一個新的起點和新的歷史時期,要特別強調(diào)創(chuàng)新體制機制,通過深化改革構(gòu)建以公共交通網(wǎng)絡為導向的京津冀協(xié)同發(fā)展新模式。從城市化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的角度看,京津冀一體化不是新問題,但在治理霧霾,在首都生態(tài)文明建設的新發(fā)展形勢下,它的確又是一個新課題。

  京津冀一體化和長三角一體化、珠三角一體化有非常大的不同,后兩者在區(qū)域發(fā)展上更加均等化,而北京周邊100公理的范圍內(nèi)環(huán)繞著一個貧困帶,差距特別大。原因在于,北京作為首都,一個特大城市,聚集效應大,擴散效應小。這與北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市定位有很大關系。北京主要是服務業(yè),特別是現(xiàn)代服務業(yè)比較集中,而珠三角是以加工業(yè)為主,加工業(yè)擴散相對比較容易。另外一個重要原因,就是交通基礎設施不均衡,交通是一個突出的表現(xiàn),它包括各種各樣的基礎設施,由于相差太大,不論是工業(yè)還是服務業(yè),都不愿離開北京到周邊去,也因此沒有辦法發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)。

  另外,我們國家由于行政體系條塊化分割,在兩個行政區(qū)域,比如兩省或者兩市之間都存在斷頭路的情況,這在京津冀地區(qū)尤為突出。所以,總書記在講話中說,要自覺打破“一畝三分地”的思維定式。因為造成斷頭路等基礎設施不均衡很大程度上就是各自為政,沒有從更高層次來看這個問題。京津冀要得到更大的發(fā)展,就要按照總書記要求的,構(gòu)建現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡系統(tǒng),把交通一體化作為先行領域,加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本互聯(lián)互通的綜合交通網(wǎng)絡。

  總書記的設想,有高度,也有深度。我想,應該從三個方面理解和落實。第一,在區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃層面,從問題導向和需求導向出發(fā),跳出原有體制的制約,從區(qū)域?qū)用嬷贫ㄍ晟凭┙蚣絽f(xié)同發(fā)展的綜合交通規(guī)劃。交通一體化內(nèi)涵很豐富,包括軌道交通一體化,公路網(wǎng)一體化,交通樞紐一體化,運輸管理一體化,服務一體化,乃至物流發(fā)展一體化等多方面內(nèi)容。未來的交通一體化應該是以京津為兩個內(nèi)核,以1小時距離為半徑的綜合交通體系,連接京津周邊20個左右的衛(wèi)星城。這些衛(wèi)星城將是和主城區(qū)很好銜接、和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)對接和分工協(xié)作的產(chǎn)城融合之城,這樣才能夠形成以交通為基礎,以產(chǎn)業(yè)為載體,有完善城市功能的新格局。要形成這樣的新格局,就必須有改革的精神。因為交通一體化不是滿足現(xiàn)有的交通需要,而是用交通來布局建設,疏解北京的城市功能。交通先行強調(diào)的是通過交通疏解功能,再進行產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作一體化,最終達到城市功能一體化。

  第二,通過創(chuàng)新體制機制創(chuàng)造交通發(fā)展新模式。在這方面,要通過探索混合所有制,激活存量資本,激活市場力量,激活民間資本。目前,民營資本投資在國家總投資中超過60%,但在交通建設領域,只有百分之6點幾,不到7,就是說交通領域還沒有真正激活市場的力量,沒有激活民營資本的力量。所以,必須要有創(chuàng)新體制機制的精神,讓民營資本進來。混合所有者對國有資本是有利的,對民營資本也是有利的,如果固守原來的思維模式,什么事也干不成。

  第三,要有創(chuàng)新的經(jīng)營思路和具體的手段辦法。當前能夠立即著手的,除了探索混合所有制,還要從為交通投資改革籌措資金、綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設等具體細節(jié)方面著手。比如,通過構(gòu)建特許經(jīng)營制度等多種方式吸引社會資本,提高現(xiàn)有交通樞紐站場的交通用地容積率,通過地上物業(yè)開發(fā)、周邊土地綜合利用和多種經(jīng)營來籌集更多的資金,直接用于交通建設。

  總書記提的7點要求非常高,有前瞻性、戰(zhàn)略性、領先性,這需要我們在體制方面充分激活和發(fā)揮各方面力量,包括專家的力量,基層的力量,發(fā)揮大家的主觀能力性,將它落到實處。

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