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2025年07月19日
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北京大學(xué)深圳研究生院城市規(guī)劃與設(shè)計學(xué)院、北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計學(xué)院博士、副教授
我是第一次來湛江，走在從機(jī)場到新區(qū)的路上，感覺城區(qū)比較新，沒有太多特點(diǎn)。直到剛才途經(jīng)老城區(qū)，才知道原來湛江這么美，有這么好的基礎(chǔ)。我想說，湛江“腳印城市”的建設(shè)是一件非常偉大的事情，無論它是不是中國第一個這么做的城市，這件事都是可以讓湛江老百姓永久受益的。
首先看老城區(qū)。其實步行道和自行車道的建設(shè)，不只在新城區(qū)，在老城區(qū)也是非常關(guān)鍵的。湛江有那么好的老城區(qū)，功能混合的程度是新城區(qū)沒法做到的，這種活力是我們很難去營造的。并且老城區(qū)歷史悠久，人們對老城區(qū)情感深厚，我們要保護(hù)它，其中一個辦法就是要優(yōu)化出行方式。所以我覺得應(yīng)該改變思維，通過加寬老城區(qū)自行車道和步行道，將這一塊的建設(shè)補(bǔ)上來。新城區(qū)的步行道和自行車道都是混凝土做的，在老城區(qū)不一定必須用這種材料，主要做法可以是壓縮汽車行使的區(qū)域，在原來空間不變的情況下，讓人行道的空間更大。
再看新城區(qū)。我們仔細(xì)想一下，歐洲、美國的城市，在機(jī)動車道旁改造、建設(shè)自行車道是一件被動的事，因為沒有條件。我們是可以創(chuàng)造這樣的條件的。為什么要開始建設(shè)獨(dú)立的步行道，不再和機(jī)動車道混在一起？因為我們應(yīng)該很驕傲、很舒服地騎自行車、坐公交車，如果聽著噪音、吸著尾氣，人們還覺得舒服嗎？現(xiàn)在湛江新城區(qū)開發(fā)了一些新樓盤，我們可以利用這個機(jī)會，創(chuàng)造一些獨(dú)立的、專屬的自行車道。新城區(qū)開發(fā)的新樓盤以居住區(qū)、商業(yè)區(qū)居多，這些區(qū)要設(shè)計成開放式的，不要有太多圍墻。這就需要在小區(qū)規(guī)劃的時候，讓街區(qū)成為可滲透的、自行車和步行者都能自由通行的地方，騎車的時候可以聞到花香、聽到鳥叫。
剛才市長說他騎了一個小時的自行車，很美好也很累，這是事實。如果騎行或步行超過20分鐘，人們就會感到累；如果坐公交車超過30或40分鐘也會很累——這個時間可能是一個標(biāo)準(zhǔn)。從新城區(qū)到老城區(qū)，南北20多公里、兩個小時的距離，如果騎車，時間太長，步行就更遠(yuǎn)了。我覺得可以考慮發(fā)展電動自行車，完善新老城區(qū)之間的銜接，也可以修建獨(dú)立的快速行車道，就是自行車高速路。
如果仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，步行的人也在新劃出的自行車道上面走。深圳在人行道上花了很多錢建自行車道，有的劃線、有的改變鋪地顏色。但我們對此研究后發(fā)現(xiàn)，在人行道上通過劃線或者改變鋪地色彩的方式開辟的自行車道，其服務(wù)并不高效。究竟是在其他區(qū)域快速復(fù)制這種方式還是考慮另外的方式？湛江還要進(jìn)行一些觀察和思考。
剛才提到在公交車站設(shè)置預(yù)報，我覺得非常好。現(xiàn)在坐公交車很不方便的地方在于，我們不知道它什么時候來。如果湛江能在公交車站設(shè)置預(yù)報，讓乘客知道公交車幾點(diǎn)來就太好了。或許現(xiàn)在會有幾分鐘誤差，但要朝著這個目標(biāo)逐步實現(xiàn)準(zhǔn)時。公交車站的設(shè)置也一樣，可以在設(shè)計方面做一些強(qiáng)化。現(xiàn)在的車站在視覺上以牌子為主，實際上它可以變成一個場所，一個在細(xì)節(jié)上吸引人使用的場所。
